Recensione: l'unica novità è il motore

Era un soleggiato sabato pomeriggio all’aerodromo. Devo ammettere che la mia attenzione era rivolta più alla splendida accompagnatrice del mio amico pilota che al mio Depron. Ne avevo già sentito parlare, letto e visto molto. Con una lunghezza di poco meno di 1,9 metri, entra senza problemi in qualsiasi station wagon e avevo già da tempo messo gli occhi su di lei.

Poiché il mio amato Extra 300 della Fliton era purtroppo andato perso, ero alla ricerca di un sostituto. Guardavo quindi con invidia Urs che cercava di avviare il motore a benzina del suo Extreme Flight Yak 54. Ma il motore non voleva accendersi nemmeno dopo quasi un’ora di intense cure. Quella sarebbe stata la mia occasione, e così è andata come doveva andare. Quello Yak quel giorno non è volato in cielo, ma dopo una breve trattativa sul prezzo è finito nella mia auto. Ed ecco che quella bellezza si trovava ora nel mio laboratorio. Il motore a benzina sotto il cofano è stato subito smontato. Ma cosa avrebbe dovuto sostituirlo? Elettrico, questo era chiaro, ma quale propulsione? Dopotutto, in questo modello, per un volo 3D decente, sono necessari almeno 2,5 kW di potenza elettrica. Non avevo alcuna esperienza con propulsori elettrici di quelle dimensioni. Avevo quindi bisogno di aiuto, che mi è stato offerto in modo rapido e competente da e-flight. Ho scelto il NeuMotor 1514-F3A con riduttore Reisenauer, che avrebbe dovuto adattarsi perfettamente al mio Yak. La spinta prevista

spinta di circa 11 kg a terra con 10 batterie LiPo in serie (10S1p) e un elicottero 22×10 avrebbe dovuto essere un gioco da ragazzi con l’aereo pronto al volo che pesava 5,6 kg.

A prima vista, il motore con il cambio Reisenauer mi sembra un po’ troppo piccolo. Sono sorpreso, dato che mi aspettavo qualcosa di più grande. La potenza sarà sufficiente? Per dirla subito: la potenza è più che sufficiente. Raramente mi è capitato di avere un modello così sovralimentato. Fa girare senza sforzo l’elica 2×10 da fermo a 6480 giri/min e nel farlo

con 75 A sulle batterie di grande capacità. La struttura compatta dà un’impressione di robustezza. I tre cavi di collegamento fuoriescono dalla parte posteriore attraverso passacavi in gomma. Al motore è stata inoltre aggiunta una ventola di raffreddamento. Durante il funzionamento ho poi notato che il cambio si riscaldava più del motore stesso. Tuttavia, le temperature sono sempre rimaste entro limiti di sicurezza. L’albero di trasmissione si inserisce nella parte anteriore in un cono, sul quale è montato il disco di contrasto del supporto dell’elica. Anche il supporto dell’elica, con la sua vite in alluminio a filettatura fine M8, è di ottima fattura e rende chiaro quali forze ci si debba aspettare in questo punto. In una trasmissione conica, la precisione e la qualità dei due componenti sono fondamentali. Da un lato, l’intera potenza del motore viene trasmessa tramite questo accoppiamento ad attrito, e l’elica non deve allentarsi. Anche dopo diversi voli, la vite centrale non si era allentata minimamente e non è stato necessario serrarla. Ciononostante, ritengo consigliabile controllare regolarmente il supporto dell’elica.

Per il mio Yak ho utilizzato il regolatore Phoenix 110-HV di Castle Creation. Con una capacità di carico massima di 110 ampere in funzionamento continuo, dovrebbe essere sufficientemente dimensionato. Il contenuto della confezione è standard, ad eccezione del cavo USB in dotazione.

È incluso anche un manuale d’uso dettagliato stampato in lingua inglese, oltre a un CD con il software standard per la programmazione di vari regolatori Castle Creation. Non ho utilizzato affatto questo CD, ma ho scaricato e installato immediatamente l’ultima versione dal sito web del produttore (www.castlecreations.com). Per la programmazione, il regolatore può essere collegato direttamente al computer tramite cavo USB e tutti i parametri possono essere comodamente impostati sullo schermo. Trovo davvero ben fatte le utili spiegazioni, accessibili direttamente accanto a ciascuna opzione di menu per il valore di impostazione corrispondente. In questo modo tutte le possibilità di programmazione sono immediatamente chiare e comprensibili e possono essere effettuate senza dover consultare il manuale d’uso. Naturalmente, la maggior parte delle funzioni può essere programmata anche tramite radiocomando. Poiché questa soluzione con i segnali acustici «Dada» e «Dadi» è fin troppo complicata, alcune impostazioni, come ad esempio la disattivazione del freno attivato di fabbrica, non le effettuo in campo di volo, ma solo la sera sul PC. Per quanto riguarda il volo, va segnalato che il regolatore non si è mai riscaldato più di tanto, nemmeno durante le manovre 3D più impegnative. L’utilizzo del regolatore è in realtà esattamente lo stesso di un regolatore da 15 ampere per un parkflyer. Ciò è sorprendente: con una propulsione potente, basta una regolazione accidentale della manetta nel momento sbagliato. Quando un motore a combustione interna romba, tutti i presenti se ne accorgono e si comportano di conseguenza. Una propulsione elettrica attivata, invece, non si distingue da una disattivata!

Le nuove Extreme Power Evo dovrebbero dimostrare le loro prestazioni nello Yak

. I due pacchi da 5s raggruppati in 10s, con una capacità di 5000 mAh, all’inizio sembravano del tutto sottodimensionati. Non si riscaldavano quasi per niente e hanno contribuito al volo 3D ad alta intensità senza problemi e in modo discreto. Un amico ha già effettuato 80 cicli di volo con le stesse batterie su un elicottero, senza alcun segno di affaticamento. È degno di nota il fatto che queste batterie possano essere caricate fino a 5C, nel mio caso quindi a 25 Am-

. A condizione di disporre dell’attrezzatura di ricarica adeguata, con queste fonti di energia è possibile volare tutto il giorno senza lunghe pause. Il nuovo ePower X10 ricarica completamente il pacco da 10s in soli 40 minuti.

Poiché lo Yak doveva essere il più leggero possibile, era necessario ridurre il peso soprattutto nel supporto del motore. Il cupolino motore esistente, tuttavia, era progettato per motori a combustione e quindi piuttosto poco pratico per il mio lungo motoriduttore con montaggio frontale. Il supporto motore esistente è stato quindi segato via senza esitazioni e sostituito con una struttura in tubi di carbonio rinforzata da travetti in compensato. Il risultato è stato un supporto motore estremamente rigido e allo stesso tempo leggero. Il kit di montaggio del motore corrispondente, offerto da e-flight,

offerto da e-flight include un secondo supporto per il motore nella zona posteriore. In questo modo, la trazione laterale e l’inclinazione del motore possono essere comodamente regolate sull’anello di supporto posteriore, mentre la variazione angolare viene assorbita nella parte anteriore dai quattro cuscinetti in gomma.

Pochi minuti prima del primo decollo ho avvertito una certa sintonia con questo motore. Per entrambi era un vero e proprio primo volo. Non così per lo Yak, che in passato era già stato sottoposto a forti scossoni dal motore a benzina. A questo punto è stato possibile rimuovere tranquillamente tutti gli inserti in feltro antivibrazioni. Il nuovo motore, dal funzionamento morbido come la seta, ha dato prova della sua potenza e, dopo un accurato test di autonomia, ha portato lo Yak nel suo elemento a poco più di metà accelerazione. Cosa

Quello che è seguito è stato fantastico. I primi giri sono stati effettuati a mezzo gas e oltre. Trattandosi di un primo volo, l’intera configurazione è stata innanzitutto testata per verificare il baricentro e le caratteristiche di volo a bassa velocità. Il nuovo motore, con la sua enorme potenza, ha sempre avuto tutto sotto controllo e la sua risposta aggressiva all’acceleratore è travolgente. Con un buon raffreddamento, anche durante le manovre 3D si riscalda solo leggermente, rimanendo poco più che tiepido al tatto.

Thomas Graf