Costruire e volare

Di recente ho letto sull’FMT (2/07) un articolo sulle novità riguardante i motori MVVS con rotore esterno, involucro rigido, doppio cuscinetto e contatti a innesto integrati per il regolatore. Non riuscivo più a togliermelo dalla testa. Ho cercato ulteriori informazioni su Internet e ho trovato il 5,6/960 Redliner. Sapendo che Topmodel è l’importatore di MVVS, ho contattato questa azienda e in meno di 14 giorni ho ricevuto il primo motore di questa serie consegnato in Svizzera. È una vera delizia per gli occhi

Motore fresato a CNC con ventola e scanalature di raffreddamento. Nell’«hangar» c’era ancora un modello grezzo di un Marabu ad ala alta, che però non era previsto per la propulsione elettrica e presentava una struttura di peso medio. Tutto ciò non mi ha impedito di fresare la chiglia del motore incollata con resina epossidica nella fusoliera in modo tale che il nuovo motore elettrico, del peso di soli 270 grammi, potesse essere inserito nella parte anteriore della fusoliera. Un longherone di testa in alluminio da 2 mm, con fori di montaggio e di raffreddamento, è stato incollato con resina, come si fa per la fusoliera di un aliante, utilizzando compensato aeronautico da 4 mm. Tutti gli altri componenti interni sono stati posizionati il più avanti possibile. Non è stato comunque possibile evitare l’aggiunta di circa 200 grammi di piombo. Tre settimane dopo aver ricevuto il motore, era già ora del primo volo

(fretta da pensionato). Un membro del gruppo si è cimentato nel primo volo, perché le mie dita tremavano già prima della corsa di decollo. Il primo volo è andato a buon fine. La potenza era sufficiente. L’iniziale sbilanciamento verso la parte anteriore è stato risolto e ora sono io stesso a pilotare il modello. Come si addice a un modello da addestramento, le figure semplici si eseguono bene. Per un normale-

Per il volo è sufficiente utilizzare la manetta a circa metà o tre quarti della sua corsa. Il riscaldamento dei motori è quasi impercettibile. Sono convinto che con questa propulsione sia possibile far volare modelli con apertura alare compresa tra 150 e 180 cm utilizzando tre batterie LiPo.

*Oskar Itel, MG Diessenhofen*