Dal nuovo nasce il nuovo: ora la stella risplende

Ero soddisfatto, ma un po’ più di potenza e un aspetto migliore non guastano mai. Quindi ho dovuto procurarmi tutti i componenti di tuning. Spetta a ogni lettore giudicare da sé se questa scelta abbia senso o meno. Per dirla subito: l’elicottero ora è davvero f ...! Questi componenti di alta qualità sono una vera delizia per gli occhi. In alluminio grigio chiaro, lavorate con cura, leggere, robuste e precise. Ero particolarmente curioso di vedere l’aumento di potenza promesso dal nuovo motore da tuning da 1500 W.

L’Hurricane 550 diventerà finalmente un vero elicottero 3D? Inoltre, ho sostituito il regolatore di giri originale con un Elektronik JAZZ 80-06-18. Ho abbandonato da tempo le pale del rotore in legno e utilizzo ora le HeliTec 515 in CFK. Non mi sono mai trovato bene nemmeno con le pale originali e ho provato le pale Align ultraleggere per il T-Rex 600. Mi ha colpito soprattutto l’aspetto estetico di queste pale, ma purtroppo l’Hurricane tende a impennarsi, tanto che la rapida corsa in linea retta

si è trasformata in una cavalcata sull’onda. Le pagaie gialle JR sono circa 2 grammi più leggere e leggermente più grandi rispetto

quelle originali. Di conseguenza, le prestazioni di volo sono diventate davvero convincenti.

In linea di massima ho montato tutti i componenti di tuning disponibili. Ciò significa l’intera testa del rotore, le leve di rinvio, il motore e il pignone del cambio. Probabilmente un giorno mi concederò anche il nuovo telaio CKF. Spero che col tempo vengano disponibili anche componenti di tuning per lo sterzo posteriore e il rotore di coda. La modifica è semplice. Vale la pena seguire attentamente le istruzioni di montaggio, in modo da non dimenticare nessuna rondella e da evitare che si insinuino altri piccoli errori. Ancora una volta vale la regola: non lesinare sul fissante per viti. Dopo aver sostituito le leve di comando push-pull, è necessario regolare il sistema di leveraggi. È molto importante assicurarsi che il movimento sia fluido, altrimenti tutta questa bella messa a punto non serve a nulla. Un piccolo trucco: comprimere leggermente le coppe sferiche sulle teste sferiche con una pinza piatta, ma con molta cautela, in modo che scorrano più agevolmente. Ci vuole un po’ di sensibilità: se si esagera in questa operazione, il collegamento potrebbe acquisire gioco. Un’altra possibilità è quella di allargare le cavità delle teste sferiche con un attrezzo speciale. È importante notare che le leve di rinvio GA204612 per i sistemi di articolazione push e pull non devono essere montate senza rondelle di spessoramento. Altrimenti, le viti con cui sono fissate le teste sferiche potrebbero sfregare contro il motore modificato. Ciò può causare malfunzionamenti. Il nuovo motore è infatti un po’

più grande e più pesante di 32 grammi rispetto al motore originale e entra a malapena. A quel punto ho preso la lima e ho creato un po’ più di spazio per il motore. Ora è disponibile anche una calotta in vetroresina. Poiché la calotta in PVC è più leggera, ho optato per questa variante. È un po’ fastidioso che la calotta non sia abbastanza stabile nella zona degli elastici di fissaggio. Si strappa e non è più possibile fissarla nuovamente. In questo caso è utile un sottile strato di fibra di vetro con colla per PVC. Anche trattare sempre gli elastici con grasso al silicone aiuta. Nel frattempo mi sono procurato diverse calotte, in vari modelli. Il motore è un vero e proprio «tuning»! L’aumento di potenza è notevole. Attenzione! Il motore deve essere utilizzato esclusivamente con un pignone da 12. Inoltre, è assolutamente necessario sostituire i pignoni del riduttore. Sono disponibili nuovi pignoni OK, ovvero i nuovi pignoni recano un timbro OK bianco e sono più resistenti. Nel mio caso, ho effettuato il primo volo con il motore elaborato e

Il «vecchio» pignone: il divertimento è durato appena 3,5 minuti e il pignone era già andato. Il gioco tra i denti deve essere regolato con precisione. La regolazione è piuttosto complicata, ma vale la pena dedicarci del tempo. I pignoni vi ricompenseranno con una lunga durata. Inoltre, ho notato sulla mia Hurricane che il pignone anteriore del cambio a due velocità sfregava contro il telaio. Ho quindi limato leggermente il telaio nella zona interessata.

Il rotore gira a 2200 giri al minuto – credo che sia il massimo per questo elicottero. Il regolatore è in modalità elicottero, ovvero mantiene costante la velocità del rotore preselezionata. La curva dell’acceleratore è lineare e piuttosto bassa intorno al 50%, in modo che il regolatore possa effettuare molte correzioni. La corsa del servocomando di coda è del 140%, il che garantisce una buona velocità nelle piroette. Il passo è impostato a +12/–11 gradi. Non è possibile impostare un passo negativo maggiore, altrimenti il piatto ciclico andrebbe a sbattere contro la guida del piatto ciclico nel caso in cui il pilota dovesse tirare a fondo. Dopo la modifica è necessario reimpostare e ricontrollare tutto. Una volta in volo, l’Hurricane è irriconoscibile e fa onore al suo nome. Potenza a volontà! In volo stazionario, poi pitch al massimo, l’elicottero schizza verso il cielo; che gioia! Esegue tutte le manovre che vengono in mente al pilota e che questi è in grado di fare. Con le pale HeliTec e le palette JR rimane

rimane stabile come una tavola in volo; anche con vento davvero forte. Su e giù in posizione capovolta o normale. Solo nel volo all’indietro molto veloce la coda risulta un po’ instabile. L’Hurricane è ora un vero elicottero 3D. Preciso, agile, con tanta potenza, un concorrente da non sottovalutare. Naturalmente l’autonomia di volo si è ridotta. Ma non c’è da stupirsi, visto l’aumento di potenza. Con la configurazione descritta e uno stile di volo che richiede un grande dispendio di energia, si attesta a circa 6 minuti. Il motore si surriscalda parecchio. Nelle giornate estive particolarmente calde è necessario garantire una buona ventilazione. Anche il consumo energetico dei servocomandi è aumentato, tanto che la batteria da 900 mAh deve essere ricaricata dopo due voli. Ancora una parola sulle batterie LiPo. Durante la fase di test ho utilizzato le già citate celle EMax 3s da 4400 mAh e le ePower 3s2p da 4200 mAh di eflight.ch. Ho l’impressione che le celle ePower eroghino meglio la corrente; la tensione è decisamente migliore. Con le celle ePower ho dovuto ridurre la regolazione del regime di circa il 6% per non superare i 2200 giri. Inoltre, le celle ePower sono più leggere di circa 30 grammi per ogni pacco 3s.

L’inverno è alle porte, la stagione di volo volge al termine, almeno per la maggior parte di noi. Allora, perché non dedicarsi a un nuovo progetto in officina?

Buon tuning e buon divertimento
, René Stoll

Accessori per il modellismo da far decollare!

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