Innovazione: prototipo di elicottero con rotori controrotanti / pilota automatico Robbe / motori a quattro tempi alimentati a benzina

sll. Il direttore tecnico dell’azienda «Kalt», Takashi Hirata, presenta con orgoglio la sua ultima creazione: un modello di elicottero con due rotori controrotanti. Secondo le sue parole, il prototipo presenta eccellenti caratteristiche di volo, la stabilità è quasi sensazionale e nessun altro modello di elicottero è così facile da pilotare, poiché non ci sono problemi di coppia. Non è ancora chiaro quando il modello arriverà sul mercato, poiché c’è ancora molto lavoro di sviluppo da svolgere prima che sia pronto per la produzione in serie.

In alto: «Kalt», prototipo di elicottero in scala con rotori controrotanti.

Da circa sei mesi è disponibile un autopilota prodotto da Robbe. Il suo componente principale è un giroscopio, azionato da un piccolo motore elettrico. I movimenti vengono «rilevati» senza contatto, il che spiega il funzionamento preciso del sistema. Sono un pilota agonista da alcuni anni e inizialmente pensavo che si potesse ottenere lo stesso risultato anche senza giroscopio. In occasione di una competizione in Belgio, Paul Ingold ed io eravamo quasi gli unici senza pilota automatico. In Belgio c’è quasi sempre vento forte e abbiamo avuto grandi difficoltà a eseguire circuiti puliti con il muso e la coda. A quel punto ho deciso di acquistare un giroscopio di questo tipo. Dopo aver letto le istruzioni, ho installato il giroscopio sullo Star-Ranger. Ho impostato l’efficienza al 70%, commutabile al 30%.

Già il primo volo è stato sorprendente. La coda era assolutamente stabile. Ora dovevo abituarmi al nuovo modo di pilotare. Non è più necessario correggere la rotta o, ad esempio, bloccare il modello durante la piroetta. Durante la virata, come al solito ho solo sfiorato il comando di virata in alto; l’elicottero è sceso lateralmente e ha virato solo lentamente nella direzione di volo. Ora, in questa manovra, devo comandare il rotore di coda finché il modello non ha il muso rivolto verso il basso, poi rilascio il comando e l’autopilota mantiene nuovamente la nuova direzione di volo.

Per le figure di volo imposto l’efficacia al 30%, per quelle di volo stazionario al 70%. È preferibile effettuare la commutazione tramite il canale di commutazione. Se l’elicottero risponde in modo troppo debole alle oscillazioni del rotore di coda, è possibile aumentare leggermente l’ampiezza di oscillazione del rotore di coda.

Il giroscopio Robbe è corredato da un buon manuale di istruzioni, dal quale si evince tutto ciò che riguarda l’installazione, il funzionamento e la messa in funzione. All’inizio consiglio di non impostare un’efficacia superiore al 50%; in questo modo si ottiene un compromesso tra compensazione automatica e buona manovrabilità. Una volta acquisita un po’ più di pratica, è possibile esercitarsi con un effetto giroscopico maggiore o minore. Ho già utilizzato il giroscopio Robbe al Campionato svizzero e in alcune sessioni di volo amichevoli e ne sono molto soddisfatto. L’alimentazione la ricavo dalla batteria del ricevitore da 1200 mA. Chi effettua più di circa cinque voli senza ricaricare farebbe bene a garantire l’alimentazione tramite la batteria ausiliaria per il giroscopio. Se questa batteria si scarica, non si rischia di cadere, semplicemente il giroscopio smette di funzionare.

Sono a disposizione di chiunque fosse interessato per rispondere alle domande. Ecco il mio indirizzo:

Rudolf Linder
Eyfeldweg 1, 3400 Burgdorf

sll. L’azienda giapponese «Kalt» vede il futuro dei motori a combustione interna in miniatura nei motori a quattro tempi alimentati a benzina. Le nostre immagini dall’officina di sviluppo «Kalt» a Gotenba, ai piedi del vulcano Fuji, mostrano un motore boxer «OS-Gemini» convertito a benzina, un «Kalt FC-1» modificato (7,5 ccm) con contatto di accensione meccanico (dietro l’elica) e – sul banco di prova – lo stesso motore con accensione senza contatto. I test effettuati con l’ultima versione dimostrano che la potenza è pressoché identica a quella della versione con accensione a incandescenza; tuttavia, a parità di carburante, è possibile volare per un tempo circa tre volte più lungo. Dopo lo sviluppo di ottime mini-candele in collaborazione con l’azienda NRC, nulla ostacola più la produzione in serie del piccolo motore a benzina a quattro tempi. Il motore dovrebbe essere immesso sul mercato a partire dalla metà del 1982.