Esperienza invernale

Cara lettrice, caro lettore

Quando recentemente l’inverno si è fatto sentire per davvero, mi sono ricordato di un pomeriggio domenicale altrettanto freddo di gennaio. Il volo elettrico non aveva ancora preso davvero piede, ma c’era il meraviglioso motore Wankel OS, al cui sviluppo l’azienda Graupner aveva contribuito in modo determinante. Da orgoglioso proprietario di uno di questi piccoli motori a pistoni rotanti e della corrispondente auto della NSU, sono rimasto a lungo indeciso su dove avrei potuto utilizzarlo – intendo l’OS Wankel – finché non mi sono imbattuto per caso nel kit Robbe del motoveleggiatore polacco SZD-45 Ogar. «Come fatto apposta per il mio motore Wankel», pensai, e costruii il modello (questi kit contenevano ancora vere e proprie centine e longheroni in legno, e naturalmente sapevo che il profilo alare era di Wortmann

, ecc.)». Per il resto, però, il motovelivolo aveva un aspetto piuttosto esotico. Il vero amore, però, raramente bada all’estetica, e così accadde che quella domenica, pieno di orgoglio, mi incamminai nella neve alta verso il campo di volo con l’Ogar e una bottiglia di «Most». Il campo, che utilizziamo principalmente per il volo in pendio, è piuttosto collinoso, il che era perfetto per la mia impresa, poiché la fusoliera larga e simile a una girina mi sembrava ideale per un decollo sulla neve. Il vano del carrello di atterraggio è stato sigillato e si sono potuti iniziare i tentativi di avviamento del motore. Mi era chiaro che, con quel freddo intenso, non sarebbe stata un’impresa facile. Così ho continuato imperterrito a girare l’elica, cosa che però non sembrava impressionare minimamente il mio Wankel. Dato che nel corso di questa esercitazione sono riuscito a riscaldarmi visibilmente, alla fine anche le «connessioni cerebrali»

e mi venne in mente che il motore potesse avere difficoltà di avviamento a causa del suo montaggio sospeso. Così, dopo aver rimosso il cofano e scollegato il comando dell’acceleratore – dopotutto volevo volare e non accelerare – ho ruotato il motore di 180 gradi, ed ecco che il motore si è avviato al primo colpo e ha ruggito a tal punto che i lupi d’Abruzzo ne avrebbero goduto appieno. Finalmente potevamo partire. Ho posizionato il modello sulla traccia nella neve che avevo preparato in precedenza e gli ho dato una spintarella. Barcollava come un’anatra zoppa nella neve e sembrava accelerare a malapena. Tirare non serviva a nulla, spingeva solo la coda dell’Ogar nella neve fresca – era da far impazzire! Dato che nella mia zona i campi di volo sono piuttosto corti, accadde l’inevitabile: il modello alla fine barcollò ululando giù per un pendio e scomparve dal mio campo visivo

. «Partenza sbagliata!», pensai, «tutti gli inizi sono difficili», posai il trasmettitore sulla neve e mi incamminai verso il pendio, dove immaginavo si trovasse il modello. Avevo percorso una ventina di metri nella neve alta, quando improvvisamente vidi il mio Ogar lanciarsi verso il cielo emettendo un rombo. Nessun Iron Man avrebbe potuto correre più veloce di me per recuperare il trasmettitore. Eppure arrivai troppo tardi. Il modellino ha compiuto alcune spirali vertiginose – prima verso l’alto e poi verso il basso... per poi scomparire di nuovo dietro la collina – questa volta per davvero –, prima che potessi mettere le mani sulla cloche. E la morale della storia: non lasciare mai la radio di mano finché non sai esattamente cosa ha in mente l’aereo.

Cordiali saluti

Emil Ch. Giezendanner