Un piccolo viaggio nel tempo

Era già da alcuni anni che nutrivo l’interesse e l’intenzione di costruire questo modello.

Possiedo i progetti di costruzione già da molto tempo. Ho studiato i progetti innumerevoli volte per poi metterli da parte. Mi sono sorte molte domande sulla tecnica di costruzione. Non esiste nemmeno un manuale di istruzioni, ma solo i progetti, che sono di per sé intuitivi.

Innumerevoli componenti devono essere realizzati con precisione in compensato aeronautico. Rivestire la struttura filigranata del modello con la seta e trattarla con vernice tensiva, senza che i componenti si deformino, rappresenta un’ulteriore sfida. Non avevo mai costruito prima d’ora un modello d’epoca così complesso. Ma la voglia di far volare il modello, dotato di un radiocomando, ha decisamente stuzzicato la mia curiosità. Anche riscoprire vecchie tecniche di costruzione ha il suo fascino! Dal punto di vista costruttivo, si tratta di un viaggio nel tempo che ci riporta al 1941, l’anno di progettazione del G-41.

Il volo da record è stato effettuato da Traugott Haslach in occasione delle gare di qualificazione regionali della Regione 5 di Zurigo

realizzato il 4 giugno 1944 a Bülach. Nel numero di agosto 1944 della rivista «Aero Revue» fu pubblicato un resoconto dettagliato del volo da record mondiale.

Lo svizzero Emil Glünkin (1908–2004) fu, negli anni ’40, periodo di massimo splendore dell’aeromodellismo svizzero, un progettista di aeromodelli molto noto. Tra le altre cose, progettò anche il modello di aliante Aroser 36. Questo modello portava il nome G-36. Si presume quindi che la G stia per Glünkin e che il 36 o il 41 indichino l’anno di costruzione.

I suoi modelli erano geniali e riscuotevano grande successo. Le capacità e le qualità di Emil Glünkin nel campo dell’aeromodellismo erano davvero notevoli. Fu anche incaricato dall’Aero Club Svizzera di verificare i progetti di costruzione. Si trattava, per così dire, del controllo di qualità per i progetti dei modelli di volo. Successivamente, Emil Glünkin fu nominato membro onorario della Regione 5.

Tutte le ordinate e le centine sono disegnate in modo molto preciso. La fusoliera e le ali sono raffigurate separatamente su un unico foglio. Per la fusoliera sono disegnate solo la parte anteriore e quella posteriore. Anche per l’ala sono state rappresentate solo la radice e l’estremità. Per l’epoca, questa rappresentazione grafica era più che sufficiente. Si sapeva bene come costruire modelli di questo tipo. Le conoscenze necessarie per la costruzione di modelli di aerei venivano trasmesse all’epoca nei corsi di costruzione organizzati dai gruppi di aeromodellismo e nelle scuole.

Nella vista a tre lati sono illustrate 3 varianti della forma a V e 2 varianti della forma di base dei timoni di profondità e della forma terminale delle ali. Per motivi estetici ho optato per la doppia forma a V e per le estremità arrotondate in avanti delle ali e del timone di profondità. Sul disegno di costruzione si tratta della variante G-41A.

Il modello era stato originariamente progettato, in linea con lo spirito dell’epoca, come modello a volo libero. I sistemi di radiocomando, così come li utilizziamo oggi nei nostri modelli, all’epoca erano semplicemente inimmaginabili! Per poter installare un sistema di radiocomando, prima della costruzione è necessario...

Si sta ancora procedendo con diverse modifiche costruttive. Occorre risolvere il problema dell’installazione e dell’accessibilità ai 2 servocomandi, al ricevitore e alla batteria. Infatti, una volta rivestita la fusoliera, l’accessibilità risulterà leggermente limitata. Per testare l’articolazione e il meccanismo di rinvio del timone di direzione e del timone di profondità, ho costruito in anticipo un semplice modello funzionante. Il timone laterale e il timone di profondità sono articolati su entrambi i lati con cordicelle Radioskala. La linguetta a innesto, all’epoca comunemente utilizzata per i modelli da volo libero per il fissaggio delle ali, viene sostituita da un profilato in acciaio piatto posizionato in verticale.

La realizzazione delle ordinate e delle centine della fusoliera è un lavoro che richiede grande dedizione. Con et-

Con un po’ di pratica, il compensato sottile per aeromodelli si lavora molto bene e in modo efficiente. La precisione nel lavoro si rivela fondamentale, al più tardi, durante l’assemblaggio della fusoliera sullo scalo di alaggio. In qualità di ex attrezzista qualificato, ho potuto dimostrare ancora una volta la mia precisione nel lavoro! Grazie all’uso di un seghetto da traforo, di una levigatrice a disco e del Dremel trasformato in fresatrice da tavolo, è possibile realizzare facilmente tutti i componenti. Le centine alari sono realizzate con il metodo a blocchi. Gli incavi nelle centine e nei longheroni vengono pre-segati e rifiniti sulla fresatrice da tavolo utilizzando una fresa in metallo duro piccola e molto affilata. Tutte le fessure nelle ordinate e nelle centine vengono lavorate con lime ad ago fino a ottenere la precisione di accoppiamento necessaria per le listelle di pino. Per realizzare tutti i componenti non è indispensabile una costosa fresatrice CNC. Anche l’artigianato tradizionale e la giusta dose di perseveranza funzionano!

Mantenere sempre la stessa distanza. L’intera costruzione dell’ala e del timone di profondità avviene secondo i metodi classici del modellismo. Il disegno viene appoggiato sul tavolo da lavoro e protetto con una pellicola. Successivamente si procede al posizionamento delle centine sul longherone inferiore. Dopo l’inserimento del longherone superiore, si procede all’inserimento progressivo delle doghe di rinforzo tra le centine. Per i collegamenti tra le centine e le listelle di pino con le doghe di rinforzo si utilizza la colla bianca.

Descrivere l’intera costruzione del modello in tutti i suoi dettagli e difficoltà andrebbe oltre lo scopo di questo resoconto. La sequenza di costruzione della fusoliera e delle ali deve essere elaborata e stabilita mentalmente da soli.

Ma è proprio questo l’aspetto interessante del nostro hobby: elaborare autonomamente la soluzione e godersi il risultato finale. Con l’installazione dei 2 servocomandi del ricevitore e della batteria, la costruzione della fusoliera è completata. In questa fase è importante che tutto sia montato e pronto per funzionare. Per garantire un facile accesso al sistema di ricezione, sul lato della fusoliera è stato applicato un coperchio.

Dopo una fase di costruzione piuttosto lunga, è stato possibile completare la struttura grezza del modello.

La costruzione dello scafo avviene su una rampa di alaggio. In questa fase è fondamentale allineare con precisione le tavole dello scafo. Con l’inserimento e l’incollaggio delle listelle di pino, lo scafo prende forma molto rapidamente. Per modellare il timone laterale, le listelle di pino devono essere inumidite, incollate e successivamente fissate in dima. Una volta asciutte, le listelle mantengono la forma desiderata e possono essere montate senza tensioni. La prua dello scafo è modellata in legno di tiglio e dotata internamente di una cavità per l’inserimento di piombini di assetto.

Ho ridisegnato senza esitare in CAD il progetto dell'ala sinistra e di quella destra, nonché del timone di profondità. Sul progetto originale sono riportate solo la radice e l'estremità dell'ala. Tra la radice e l'estremità dell'ala, le centine presentano...

ma rappresentava una vera e propria rottura stilistica. Ho quindi optato per una tela di seta classica, pur sapendo che ciò avrebbe comportato un ulteriore notevole impegno in termini di lavoro. Dopo aver acquistato la seta Pongé-05, nota anche come seta da paracadute, ho potuto iniziare a tendere la tela. A proposito, questa seta è disponibile presso il negozio di articoli per artisti Boesner in rotoli da 10 m per 1,4 m.

Per quanto riguarda il rivestimento dei modellini di aerei con la seta, nella letteratura specialistica e su Internet si trovano diversi consigli e procedure. Lo stesso vale anche per le proporzioni di miscelazione del rivestimento-

vernice e diluente. Di solito la seta viene applicata bagnata sull’armatura, leggermente tesa e fissata con vernice di tensione non diluita lungo i listelli terminali e quelli di rinforzo.

Una volta che la seta si è asciugata, si procede a ripetuti trattamenti con vernice di tensione.

Per definire la mia strategia personale per il rivestimento con la seta, ho costruito senza esitare un’ala di prova con le centine in eccesso, da utilizzare come oggetto di esercitazione. Su questo oggetto di esercitazione mi sono esercitato nell’applicazione della seta, nel fissaggio e nella successiva verniciatura con vernice di tensionamento. Dopo diversi tentativi, la mia strategia è la seguente: la trama della seta deve essere trasversale rispetto alle centine, in modo da garantire una migliore tensione del tessuto.

La seta tagliata a misura viene posizionata a secco sulla parte inferiore dell’ala. Con vernice di tensione non diluita, la seta viene prima fissata al listello di estremità. Successivamente, la seta va leggermente tesa e fissata al longherone inferiore e al listello di prua con vernice di tensione. La seta viene tirata sulla parte superiore dell’ala e fissata al longherone superiore e al listello di estremità con vernice di tensione. L’unica sovrapposizione della seta si trova quindi sulla parte inferiore del listello di estremità ed è quindi quasi impercettibile alla vista. Nella fase successiva

La seta viene inumidita con il vapore caldo del ferro da stiro. Subito dopo, la seta viene asciugata con l’aria calda dell’asciugacapelli. In questo modo la seta si tende molto facilmente. Il rapporto di miscelazione della vernice tensore è di $2/3 di vernice tensore e $1/3 di diluente.

La vernice di tensione va applicata con un pennello molto morbido. È molto importante in questo caso spennellare in senso longitudinale rispetto alle nervature, altrimenti la vernice di tensione viene rimossa dalle nervature. Per evitare che la vernice coli attraverso la seta, deve essere applicata con molta cautela. Dopo ogni applicazione di vernice, l’ala deve essere fissata sul tavolo di lavoro. Tra una mano e l’altra di vernice di tensionamento, l’ala dovrebbe asciugarsi fissata sul tavolo di lavoro per 2 o 3 giorni. In questo modo si evita che l’ala si deformi.

Dopo 6-7 mani di vernice tensiva, la seta risulta ben tesa. L’intero rivestimento in seta conferisce al modello una maggiore rigidità e stabilità.

Il profumo della vernice per il rivestimento mi riporta alla mente anche ricordi della mia giovinezza. Mentre rivestivo il piccolo Uhu della Graupner, in totale spensieratezza, il profumo della vernice si diffondeva in tutto l’appartamento. Oggi, per proteggermi dal profumo, o meglio dai fumi della vernice per incordatura, mentre lavoro con questo prodotto, indosso sempre una semimaschera con filtro antigas A2. È importante anche aerare bene il locale di lavoro!

Ho realizzato le scritte sul modello in modo molto semplice, in linea con lo spirito dell’epoca.

Ho progettato al computer le scritte e le immancabili croci svizzere, che ho poi realizzato personalmente utilizzando decalcomanie ad acqua. Infine, ho applicato su tutto il modello un sottile strato protettivo di vernice acrilica trasparente satinata. L’installazione del radiocomando, la regolazione dell’EWD e la determinazione del baricentro sono operazioni che si svolgono rapidamente. Sul progetto di costruzione non sono presenti indicazioni relative alla posizione del baricentro. La posizione esatta del baricentro deve comunque essere determinata in volo. Dopo un lungo periodo di costruzione, il modello, una volta completato, è stato fotografato da mio figlio Christian.

Per la realizzazione del modello ho dedicato un po’ di tempo al lavoro manuale e alla progettazione.

Mi è piaciuto molto lavorare con il compensato aeronautico, le listelle di pino e la colla bianca. La costruzione di un modello storico è, in fondo, anche un viaggio nel tempo. La ricerca sulla storia del modello in vecchie riviste, libri e su Internet è sempre molto avvincente. È sorprendente ciò che si può scoprire ogni volta! Sicuramente anche questo è un aspetto interessante del nostro hobby!

In caso di possibili allergie alla fibra di vetro o alla polvere di levigatura del balsa, è preferibile costruire i modelli utilizzando compensato aeronautico e legno di pino! È decisamente più piacevole e salutare!

Per eventuali progetti di costruzione, nell’archivio dei progetti dell’associazione Albatros Oldtimersegelflugzeuge si trovano modelli davvero interessanti.

www.ig-albatros.ch

Ora non vedo l’ora di effettuare il primo volo e di godermi i prossimi voli nelle correnti termiche! Ovviamente è un modello da godersi e da far volare: il G-41 è infatti un modello da volo libero! Sarò lieto di raccontare le mie esperienze di volo e se riuscirò a battere l’allora record mondiale di volo di durata in un prossimo numero di «Modellflugsport».