Omega – L'acido grasso di cui l'uomo ha bisogno

Il modello interamente in vetroresina viene fornito senza molti accessori, il che in realtà è un bene, perché così ognuno può utilizzare i propri accessori personalizzati. L’Omega è un modello elettrico da 2 metri con 4 alettoni e impennaggio oscillante. Il modello viene prodotto in Bulgaria da NAN e distribuito, tra gli altri, da www.net-rc.ch in Svizzera. La qualità del modello è ottima, il tutto a un prezzo equo.

Qualche tempo fa la qualità dei modelli NAN non mi convinceva più del tutto, ma a quanto pare le cose sono cambiate. La fusoliera è molto robusta, le giunture sono incollate con cura. L’ala a 4 alette è leggera, ma comunque robusta e presenta una struttura a D in CFRP. I flap sono fissati nella parte inferiore e articolati nella parte superiore. Il connettore quadrato da 12×12 mm con una doppia angolazione di 5 gradi ciascuna fa sperare che il modello possa resistere a un bel po’ di sollecitazioni. In passato, le aste in CFRP non si sono dimostrate particolarmente affidabili. L’apertura di servizio nella parte inferiore della fusoliera serve per l’installazione dei servocomandi, sotto la quale

La calotta della cabina offre spazio per l’installazione dei componenti di propulsione. Tutti i timoni sono dotati di guarnizioni di tenuta, come si addice a un modello di questo tipo. Il timone di profondità è montato senza gioco, mentre i cavi Bowden per il timone di profondità e quello laterale sono già incollati nella fusoliera. Il peso delle due ali differisce di 3 g, mentre quello dei timoni di profondità di 0,2 g. Anche in questo caso il produttore sembra attribuire grande importanza al bilanciamento. →

Come prima fase di lavoro, i connettori MPX-6 Pool vengono fissati alle ali con resina epossidica a presa rapida (30 minuti). Anche i cavi collegati ai connettori sono stati precedentemente fissati con resina epossidica, in modo che in seguito non si verifichino oscillazioni dei cavi. Successivamente si procede all’incollaggio dei telai dei servocomandi nelle ali. A tal fine, i servocomandi (flap: Futaba 3150 / alettoni: Hyperion Atlas DS09-AMD) devono essere trattati accuratamente con un agente distaccante.

I servocomandi vengono ora incollati nelle ali insieme ai telai, utilizzando resina da laminazione (F2, tempo di lavorabilità 40 minuti), addizionata con Microbal-Ions. Per il fissaggio è sufficiente un po’ di nastro adesivo, in modo che non possano scivolare. Dopo 24 ore è possibile rimuovere il servocomando esercitando una leggera pressione. In una fase successiva si procede all’incollaggio delle viti ad occhiello, sempre con resina da laminazione addensata. Ora è possibile ritagliare le fessure per i leveraggi. Va notato che queste potrebbero già essere indicate sullo stampo dal produttore. I leveraggi in acciaio per molle da 2,5 mm vengono tagliati a misura e saldati ai Quick-Link. Prima della saldatura, l’acciaio per molle deve essere irruvidito con una lima, in modo che la lega si leghi correttamente. Si montano i servocomandi e i tiranti, assicurandosi che sia possibile ottenere un’escursione sufficiente. Applicare un po’ di colla istantanea sulle viti ad occhiello per ottenere un gioco pari a zero.

Sul corpo vengono praticati i fori per i connettori MPX

fresate. Poiché in aeroporto o sul pendio desidero semplicemente inserire le ali sulla fusoliera, incollo in modo permanente anche i connettori MPX sul lato della fusoliera. Il modo migliore per farlo è applicare un distaccante sulle ali e sui relativi connettori MPX nei punti appropriati. Successivamente, inserire le ali sulla fusoliera e incollare i connettori MPX con resina epossidica a presa rapida (30 minuti). Le ali possono essere rimosse dopo un po’ di tempo.

Durante la costruzione del modello è necessario prestare particolare attenzione al corretto baricentro. Affinché questo possa essere raggiunto il più facilmente possibile senza l’aggiunta di piombo, la batteria deve poter essere inserita il più possibile all’interno della fusoliera. L’articolazione del timone laterale avviene tramite una testa sferica, che dovrebbe essere incollata il più vicino possibile al timone stesso, poiché altrimenti l’articolazione non sarebbe possibile. Il bordo di tenuta deve essere leggermente levigato. Il supporto dei servocomandi del timone di profondità e del timone di direzione è costituito da una piastra in CFRP (L: 25 su 29, L: 80, A: 2), che deve essere leggermente levigata in modo conico, poiché la fusoliera si restringe verso la parte posteriore. Per il timone di profondità viene utilizzato un Futaba 3150, mentre per il timone laterale e per gli alettoni viene impiegato un Hyperion Atlas. I due servocomandi vengono montati sulla piastra porta-servocomandi e incollati alla fusoliera con la colla Uhu Endfest 300. Poiché i connettori MPX occupano spazio, la piastra porta-servocomandi va posizionata leggermente più indietro. Il servocomando del timone di profondità si trova dietro l’apertura di manutenzione. Poiché la probabilità che un servocomando 3150 si guasti è praticamente nulla, è possibile osare questa scelta senza remore. I servocomandi del timone di profondità e del timone di direzione vengono ora collegati tramite i cavi Bowden.

Infine si procede al montaggio del motore, come indicato nelle

Forare i fori sul settante e avvitare il motore. Levigare leggermente il settante e l'interno della fusoliera. Incollare il tutto con Uhu Endfest 300. Il produttore ha previsto un gradino per garantire il corretto allineamento. Posizionare la fusoliera in verticale per farla asciugare. Successivamente si procede al montaggio del regolatore e della batteria (2000 mA). Poiché la fusoliera è relativamente stretta, al momento dell’acquisto occorre prestare attenzione alle dimensioni corrette. Come propulsione viene utilizzato un motore Poly-tec-480s-36 con rapporto di trasmissione 4,4:1, un regolatore EP-Premium-40-A con UBEC e un'elica da 13×8"; l'assorbimento di corrente è di 42 A a motore fermo.

Il baricentro del modello viene posizionato al 40% della profondità dell’ala, mentre l’EWD viene impostato a 1 grado. Purtroppo mancano le indicazioni di regolazione fornite dal produttore, così come i dati relativi al profilo alare. Tuttavia, come si è poi visto durante il primo volo, le impostazioni SP sono ottimali. Per tutti coloro che preferiscono volare sul sicuro, si consiglia di aggiungere altri 5–10 g di piombo. Nella configurazione finale, il modello completo pesa 1396 g. Indipendentemente dal modello, il primo volo è sempre un’esperienza emozionante. Acceleratore al massimo, una piccola spinta, e il modello decolla con un angolo di 60 gradi. Le regolazioni dei flap sono corrette fin dall’inizio, solo nella modalità «Butterfly» occorre aggiungere più profondità. Per prima cosa il modello viene portato a un’altezza di sicurezza; uno stallo causato da una lenta

Quando si tira il timone di profondità, il modello reagisce inclinandosi su un’ala e abbassando il muso. Dopo 5 metri di dislivello, il modello torna sotto il controllo sicuro del pilota. All’inizio, le caratteristiche di volo lente del modello deludono. Viene in mente l’immagine di un’anatra zoppicante. Ma guai a chi ora spinge il modello al limite: lì sì che si vede di che pasta è fatto! Accelera con forza e ti sfreccia accanto a una velocità vertiginosa, sorprendentemente bene! Con le impostazioni scelte, l’arco di recupero è molto ridotto; il modello vola lungo la traiettoria prestabilita anche a velocità elevate. Le caratteristiche di volo sia a bassa velocità che ad alta velocità sono convincenti: con un modello del genere è possibile un impiego universale. Il modello risponde immediatamente alle correnti termiche; ci si possono aspettare voli quasi infiniti. Le virate e i looping non sono un problema e invogliano a fare acrobazie sfrenate. Dopo alcuni voli si instaura un’armonia tra l’Omega e il pilota tale che si vorranno

si ha voglia di eseguire manovre ancora più audaci. Grazie al giunto alare ben proporzionato, è praticamente d’obbligo. Il modello può entusiasmare molti piloti di aeromodellismo grazie alle sue qualità, proprio perché si presta perfettamente come velivolo da divertimento per i piloti esperti. Un breve video è disponibile all’indirizzo http://youtu.be/l6mVbZpZ6UA.