Campionati mondiali di acrobazia aerea RC del 1977

«Chi viaggia ha qualcosa da raccontare», recita un detto popolare. Si potrebbe dire anche: «Chi partecipa a un campionato mondiale...» Dato che avevo qualcosa da dire sui penultimi campionati mondiali di Berna, la massima autorità svizzera in materia di aeromodellismo mi ha chiaramente fatto capire che, in qualità di concorrente, farei meglio a non scrivere nulla. Chi dovrebbe farlo, allora? Leggete i resoconti delle competizioni sulle due riviste MFS e AR. Nella maggior parte dei casi sono stati redatti da partecipanti che hanno vissuto e sperimentato in prima persona l’intera esperienza. L’accusa che tali resoconti siano soggettivi è, naturalmente, fondata. Tutto ciò che le persone vivono, dicono e scrivono è soggettivo. Ci si rende conto ben presto di cosa si intenda spesso con la parola «oggettivo» all’interno dell’AeCS: essere neutrali significa voler preservare, almeno all’esterno, l’immagine idilliaca del modellismo svizzero e sottolineare con ostinazione gli aspetti positivi, il che in realtà non sarebbe del tutto «oggettivo», non è vero? Un pilota svizzero di F1C poco conosciuto (e nemmeno bravo) mi ha scritto una volta che non si può fare una rivista in questo modo (si riferiva a MFS). Beh, io sono dell’opinione che non si possa volare in F1C in questo modo, eppure lui partecipa regolarmente ai campionati mondiali. Allo stesso modo, io pubblico MFS, anche se non si può fare in questo modo: è nostro diritto essere soggettivi – lui pensa che io sia scarso, e io penso che lui sia scarso...

Esiste una differenza sostanziale nella capacità di organizzare eventi tra lo stile anglosassone-americano e quello germanico-svizzero. Noi tendiamo a pianificare tutto con largo anticipo, per quanto possibile nei minimi dettagli. Il campionato mondiale di Springfield, come si è visto chiaramente, è stato organizzato in modo modesto e all’ultimo momento. Mentre noi siamo bloccati da organigrammi fissati in modo quasi rigido e riusciamo a reagire alle sorprese solo con difficoltà, gli organizzatori di Springfield si sono dimostrati flessibili, pronti a venire incontro in qualsiasi momento a richieste e suggerimenti specifici. Nulla sembrava impossibile. Abbiamo sempre ricevuto informazioni in modo cordiale e cortese. Lo stress dei Mondiali non sembrava minimamente intaccare il cameratismo, l’ospitalità e l’atmosfera rilassata. Gli organizzatori sono costituiti da alcune decine di persone che hanno apportato alle competizioni una grande esperienza e routine. Organizzare campionati mondiali era per loro naturale e abituale quanto lo svolgimento di un campionato nazionale. Si tratta di un gruppo di persone che si incontra sempre in occasione di tutti i principali eventi americani.

Già la sera del primo giorno di gare, un uragano ha ridotto in brandelli il grande tendone, che rivestiva un’importanza fondamentale come riparo dal sole per concorrenti e modelli. La struttura in tubi d’acciaio giaceva piegata e accartocciata tra i teli del tendone. Un’immagine desolante, quando al mattino siamo arrivati sul posto. Già nel pomeriggio, però, è stata avviata la costruzione di una copertura leggermente più piccola e il giorno successivo il parco dei modelli e la mostra industriale erano di nuovo al riparo. Per noi europei, gli enormi contrasti tra mezzi semplici e primitivi e strutture all’avanguardia erano piuttosto insoliti. Ad esempio, gli impianti elettrici del tendone centrale erano alimentati da tre pannelli solari (da 110 V / 70 Watt ciascuno). L’unica postazione di lancio era sorvegliata da una telecamera. La trasmissione dalla postazione di lancio al monitor della centrale avveniva tramite laser.

Il «centro di calcolo» funzionava con normali calcolatrici: non particolarmente veloci, ma assolutamente infallibili! Per la prima volta non si sono formate code al controllo dei modelli. Successivamente sono stati effettuati controlli a campione. Per la prima volta sono state effettuate misurazioni del rumore secondo le norme della FAI, ma non sono state adottate misure contro «Meiser».

Ciò che ha dato più fastidio è stato l’inizio relativamente tardivo e faticoso della mattinata. Poiché gli americani avevano già effettuato le loro selezioni per i mondiali in questo luogo, tutti sapevano che a partire dalle 15:00 circa il sole avrebbe disturbato sempre di più piloti e giudici. L’inizio posticipato al mattino e le numerose e lunghe pause erano sicuramente molto comode per i funzionari, ma non erano appropriate per consentire a ogni pilota di...

Le posizioni individuali degli svizzeri potrebbero essere paragonate, ad esempio, a quelle del 1975 a Berna. L'unico ad aver compiuto un balzo in avanti è stato Bruno Giezendanner, che dal 1973 sta lentamente risalendo la classifica. Se si considera quanti europei figurano ancora tra i primi tredici, da noi dovrebbe scattare l'allarme. Gli americani hanno notevolmente rafforzato la loro posizione di leadership e sembra che si stia formando una vera e propria egemonia, analogamente a quanto avviene nel volo a vela RC (F3B). Sebbene i giapponesi abbiano eseguito i loro voli con straordinaria affidabilità e costanza, hanno dovuto accontentarsi del secondo posto. I piazzamenti di Emil Giezendanner (20°) e René Schumacher (22°) non hanno riservato sorprese né negative né positive. Nel complesso, però, il buon quarto posto a squadre deve essere considerato un grande successo, e in futuro sarà difficile tornare a competere ai vertici in questa disciplina.

Se si vuole arrivare ai primi posti in un campionato mondiale, oltre a un’abilità superiore alla media occorre un modello che regga sotto ogni punto di vista. Se si parte con un problema al motore, come è successo a Wolfgang Matt, il prestigio ne risente già e occorre una dose incredibile di fiducia in se stessi e di forza per superare tali battute d’arresto e rimanere comunque tra i primi. Da questo punto di vista, il terzo posto di Matt va considerato una vittoria morale su se stesso e sulle insidie della tecnica. La fortuna gioca un ruolo decisivo già al momento dell’estrazione dei numeri di partenza. Poiché l’ordine di partenza non viene stabilito in base alla classifica finale del campionato mondiale (come avviene nella FIS), può capitare che i piloti di punta debbano volare in condizioni completamente diverse. Prettner aveva il numero di partenza 6, Bruno Giezendanner il numero 56! Il primo giorno di gara questo fatto ha avuto un’influenza decisiva. Il vento ha iniziato a soffiare verso le 10.00 e si è progressivamente intensificato. In serata, come già accennato, ha raggiunto la forza di un uragano. Chi quel giorno ha dovuto volare per ultimo, come nel caso di Bruno, ha dovuto fare i conti con un vento trasversale perpendicolare alla pista, a tratti con velocità superiori agli 11 m/sec (la gara viene interrotta a 13 m/sec). A ciò si aggiungeva il fatto che avesse ottenuto questo risultato inevitabilmente nullo proprio davanti al gruppo di giudici più generoso. La fortuna meteorologica gioca sicuramente un ruolo ancora più importante nel volo a vela, ma ha un’influenza da non sottovalutare anche nel volo acrobatico. Il distacco delle correnti termiche – come è noto, non è una rarità sopra le grandi piste – l’avvicinarsi di temporali, lo scioglimento della nuvolosità, l’inizio delle precipitazioni, il calare del crepuscolo e così via sono sempre presenti. Nello sci agonistico, che d’altronde rientra anch’esso tra gli sport all’aria aperta, si cerca di far fronte alle mutevoli condizioni meteorologiche suddividendo i partecipanti in gruppi, raggruppando tra loro atleti di livello simile. La qualificazione per questi gruppi viene effettuata sulla base delle gare precedenti. Questa soluzione mi sembra sensata, tanto più che oggi, grazie ai moduli RF intercambiabili, è possibile cambiare le frequenze senza problemi.

I campionati mondiali si sono svolti a Springfield in un piccolo aeroporto, dove erano di stanza, tra l’altro, anche diverse squadriglie di aerei da combattimento dell’Air Force. Queste squadriglie non sono rimaste a terra durante i quindici giorni della manifestazione, ma decollavano e atterravano continuamente, con grande frastuono. Tutti i partecipanti ai campionati mondiali, per raggiungere l’area della manifestazione (una vecchia pista secondaria), dovevano attraversare la pista principale utilizzata da queste squadriglie. Concorrenti, funzionari, migliaia di spettatori. I cadetti si occupavano della regolazione del traffico veicolare. La pista principale poteva essere attraversata solo quando il cadetto di turno dava il segnale (agitando il braccio). Provate a immaginare una situazione del genere in Svizzera, per di più in un aeroporto militare. Nel fine settimana precedente i Mondiali, nello stesso aeroporto, nello stesso punto, si sono svolte le qualificazioni ai Mondiali. I piloti della squadra statunitense conoscevano quindi perfettamente le condizioni (vento trasversale, irregolarità del terreno, raffiche dietro il boschetto ecc.) per esperienza diretta. Questo è il vantaggio di giocare in casa che un Paese organizzatore non dovrebbe mai lasciarsi sfuggire. Si pensi anche ai numerosi giornalisti stranieri provenienti da tutto il mondo, che hanno potuto muoversi liberamente e scattare foto a loro piacimento. Mi auguro che in futuro anche in Svizzera gli aeroporti militari possano essere utilizzati sempre più spesso per eventi internazionali. Anche se la tesi secondo cui i piloti militari fossero per lo più modellisti non si verifica sempre, si può comunque affermare senza esitazioni che gli almeno 10'000 modellisti svizzeri, soprattutto oggi che, come è noto, anche l’Aeronautica Militare è messa in discussione, sostengono i nostri piloti militari come seri paladini dell’ideologia del volo. Non bisognerebbe alienarsi il loro sostegno, poiché l’aeromodellismo è l’unica attività aeronautica che può essere praticata da chiunque, quindi uno sport per il popolo. Lo sa bene l’Aeronautica Militare degli Stati Uniti e la collaborazione tra le forze armate e l’aeromodellismo è, del resto, esemplare negli Stati Uniti. Credo che noi e la direzione degli aeroporti militari potremmo trovare qui un esempio costruttivo. Vorrei che, insieme agli enti competenti, si potessero individuare ulteriori possibilità per l’utilizzo degli aeroporti.

Il futuro non sembra proprio roseo per l’acrobazia aerea RC europea e svizzera. Tuttavia, non c’è motivo di vedere tutto nero. Per quanto riguarda la Svizzera, credo che manchino soprattutto campi di allenamento adeguati, ampi e aperti. Gli attuali campi di volo per aeromodelli sono, per loro natura, a disposizione sia dei piloti non agonistici, molto più numerosi, sia dei piloti che si allenano. L’utilizzo degli aeroporti militari deve essere pianificato a lungo termine, cosa che non è sempre possibile. Le piste in erba e in materiale sintetico sono adatte solo in misura limitata e richiedono un adattamento delle tecniche di decollo e atterraggio. Forse l’esclusione del decollo e dell’atterraggio dalla valutazione di volo potrebbe porre rimedio a questa situazione (Las Vegas). Occorre continuare a perseguire la creazione di veri e propri campi di allenamento. Il campo di attività di un caposquadra è oggi così variegato e impegnativo che in futuro si dovrà seriamente valutare se non sia opportuno affiancargli un assistente. In questo modo si terrebbe conto del problema delle nuove leve anche a questo livello. Oggi torno a insistere sulla necessità di una gestione della squadra più rigorosa. L’individualismo dei modellisti è molto marcato. Difficilmente riusciamo a immaginare di mettere da parte i nostri desideri e le nostre opinioni personali a favore della squadra in misura tale come avviene nel caso dei giapponesi. Lo stile di leadership degli americani, che all’apparenza sembra piuttosto disinvolto, è ingannevole. Dietro di esso si nascondono, nonostante tutto, fermezza, fiducia in se stessi e, soprattutto per quanto riguarda la gestione della squadra, un concetto molto chiaro, basato su un’esperienza e una conoscenza incredibili.

I risultati dell’austriaco Hanno Prettner devono essere riconosciuti e accettati. Analogamente a quanto accaduto otto anni fa in Svizzera, anche questo titolo mondiale darà un enorme impulso al modellismo aereo austriaco. Per gli altri paesi e per i modellisti, ora è naturalmente tempo di sferrare l’attacco contro Prettner. Sconfiggere il campione del mondo era, anni fa, un obiettivo ambizioso per lo stesso Prettner. Ora è lui stesso diventato quell’obiettivo e la battaglia contro di lui sarà condotta con ogni mezzo, senza alcuna pietà, proprio come avvenne all’epoca da parte dei suoi stessi ambienti. Il prossimo ex campione del mondo si chiamerà Prettner. La domanda è solo: quando? Questo è il corso dello sport e il problema dell’essere umano. Spero vivamente che Prettner continui a rimanere un atleta e un essere umano in campionati interessanti e leali. Questo – quando ci si trova al centro dell’attenzione – non è sempre così semplice. Per i migliori piloti europei sarà ora particolarmente emozionante sfidarlo. Auguro buona fortuna a Hanno Prettner, ma anche a tutti gli altri.

Una cosa è certa: il programma di acrobazia aerea della FAI dovrà essere reso notevolmente più difficile. La relativa proposta della Commissione internazionale RC è già disponibile. Ciò richiede tuttavia che si intervenga anche a livello nazionale.

Nel prossimo numero potrete leggere il rapporto tecnico su modelli, radiocomandi, motori, misurazioni del rumore ecc.