Sistema elettronico di allarme per il serbatoio

Se seguite un programma di volo regolare con il vostro modello ad ala fissa, acquisirete presto la sensibilità necessaria per atterrare in tempo anche senza orologio. Se poi dovesse capitare che il motore si spenga, nella maggior parte dei casi non è affatto un dramma: con un po’ di fortuna riuscirete persino a riportare indenne sulla pista il vostro veloce delta.

La situazione è per ora ben diversa per gli elicotteri. Un'interruzione del motore comporta solitamente un grave incidente. Dico «per ora» perché finora non esiste ancora un sistema collaudato che consenta atterraggi in autorotazione sicuri.

Supponiamo che, nel corso della vostra carriera di pilota di elicotteri, rompiate tre set di pale del rotore perché volate oltre l’orario previsto. In tal caso ve la siete cavata ancora bene: immaginate un danno totale! Eppure, avete impiegato molto più tempo e denaro di quanto sarebbe stato necessario per un sistema di allarme affidabile. Queste considerazioni mi hanno portato alla conclusione che un sistema di allarme del livello del carburante sia un accessorio indispensabile, soprattutto per i principianti nel volo in elicottero.

La decisione è quindi presa: realizzeremo un sistema elettronico che, tramite una spia lampeggiante, ci indichi un determinato livello minimo di carburante. Il circuito qui presentato è così semplice che può essere assemblato senza bisogno di uno strumento di misura. Se collegherete correttamente i componenti indicati secondo lo schema, il sistema di segnalazione a lampeggio funzionerà sicuramente.

Gli ingressi 1 e 2 vengono collegati alla sonda del serbatoio, la cui resistenza varia a seconda del livello di benzina.

Quando entrambi gli elettrodi sono immersi nella miscela, la resistenza è di circa 20 ks. Se il livello della benzina scende al di sotto del livello A, si verifica un funzionamento a vuoto. Quando la sonda è immersa, attraverso gli elettrodi scorre una corrente minima, che viene amplificata dal transistor T 1 e, tramite T 2, attiva il multivibratore astabile. Il multivibratore (costituito da T 3, T 4, C 1, C 2 e R 6—R 9) comanda le spie tramite i due transistor di media potenza T 5 e T 6.

Finora questa elettronica ha dato prova di affidabilità durante numerose ore di volo senza alcun guasto. Come alimentazione utilizzo una batteria a secco da 4,5 V. Poiché il circuito assorbe solo pochi mA di corrente a serbatoio pieno, una batteria di questo tipo dura molte ore.

Oltre ai componenti indicati, vi serviranno solo un saldatore e un pezzo di Veroboard (scheda in cartone rigido con piste conduttrici). I componenti sono disponibili in un negozio di elettronica (ad es. Pusterla a Zurigo) al prezzo di circa 12 franchi.

È consigliabile iniziare il montaggio dagli ingressi delle sonde e poi procedere con il cablaggio passo dopo passo verso destra, seguendo lo schema elettrico.

L'unico punto critico dell'intero impianto sono le lampadine. È fondamentale che siano montate su supporti morbidi in gommapiuma, altrimenti i filamenti si rompono a causa delle vibrazioni già dopo poco tempo. Installate almeno due lampadine: ciò garantisce una doppia sicurezza e, inoltre, ha un bell'aspetto. Se desiderate utilizzare più di due lampadine, potete collegarle in parallelo alle altre senza alcun problema. (Vedi lo schema -----).

E ora vi auguro buon divertimento con il volo in elicottero!
J. Steinmann

L’autore è a disposizione per ulteriori informazioni.

Jürg Steinmann, tel. 01/26 81 17
, Bucheggstr. 24, 8037 Zurigo