Modello di barca a vela radiocomandata CYGNUS – Una prefazione per l’appassionato di aeromodellismo

Modelli acrobatici ad alte prestazioni con la finitura “Super-Finish” ultraveloce, realizzata con il materiale di rivestimento “Super” altamente elastico e ultraleggero. Oppure conoscete forse un modello di aliante radiocomandato che non sia un “modello termico ad alte prestazioni” o qualcos’altro di davvero speciale? «I prodotti ad alte prestazioni trasformano ogni acquirente in un super-modellista», è ciò che la pubblicità cerca di inculcare nei modellisti. Si vuole forse influenzare il nostro comportamento di consumo stuzzicando la nostra ambizione? Chi non ci crede, provi a sfogliare una rivista specializzata, o magari un catalogo di vendita o un opuscolo: ciò che non è super-leggero, super-veloce, super-resistente, super-liscio e super-elastico, è quantomeno super-costoso. Disgustoso, vero? !

Beh, quello che voglio dire in realtà è che il CYGNUS è un normale modello a vela (non al punto da renderlo quasi di nuovo «speciale» – per così dire «super-normale»), la cui concezione si basa in particolare sui modelli a vela da volo libero. Proprio come i moderni alianti da volo libero, il CYGNUS ha una struttura leggera, ma è comunque relativamente veloce. Le ali sono sottili e leggere e a prima vista possono sembrare fragili e delicate. Sebbene il CYGNUS sia progettato per le correnti termiche e i venti di pendio più leggeri, sopporta senza problemi anche looping, virate e figure acrobatiche, purché queste manovre vengano eseguite con sensibilità. Va però detto che, a nostro avviso, il modello acrobatico ideale dovrebbe avere un aspetto diverso. Inoltre, una volta fatto decollare il nostro aliante e appena raggiunta una certa quota, non sentiamo il bisogno di sprecare tutta l’altezza con acrobazie! Vogliamo semplicemente volare.

La versione originale del CYGNUS era dotata di un’ala a doppio trapezio che presentava, su tutta la lunghezza, una variazione aerodinamica del profilo (da semisimmetrico alla radice dell’ala a completamente simmetrico all’estremità). Sebbene questa versione dell’ala si sia dimostrata eccellente se realizzata a regola d’arte, abbiamo optato per superfici parallele con una leggera smussatura nel terzo esterno dell’ala, poiché il dispendio di lavoro per le superfici a doppio trapezio era decisamente eccessivo. Solo pochi modellisti erano in grado di realizzare l’ala con precisione e senza deformazioni. Voli comparativi tra ali parallele e ali trapezoidali hanno dimostrato che l’enorme dispendio di lavoro richiesto per la costruzione non vale la pena in termini di prestazioni, o comunque è sproporzionato rispetto al risultato.

L’assemblaggio della nuova ala del CYGNUS avviene su una tavola piana. I disegni delle superfici ritagliati dal progetto di costruzione vengono fissati alla tavola con punti metallici e protetti con pellicola di plastica trasparente. Per l’intera ala, la dimensione delle centine rimane invariata. Solo dopo che le centine, le centine di rinforzo e il longherone di prua sono stati incollati con cura, le centine della parte affusolata dell’ala vengono tagliate con un coltello alla lunghezza richiesta, secondo il progetto. A questo punto possiamo applicare i listelli terminali precedentemente intagliati. L’inclinazione aerodinamica si ottiene molto semplicemente applicando, nella parte rastremata, le listelle terminali in modo che siano a filo con le centine troncate nella parte superiore. L’adeguamento inferiore delle estremità delle centine troppo spesse avviene solo alla fine, dopo aver rimosso l’ala dal cavalletto. Con una pialla da balsa, le rispettive centine vengono affilate fino a raggiungere lo spessore delle listelle terminali.

La struttura della fusoliera è piuttosto non convenzionale per i veleggiatori RC, poiché in questo settore prevale nettamente la fedeltà al modello reale. La costruzione fai-da-te di una fusoliera fedele al modello reale ci è sempre sembrata piuttosto complessa e non è mai riuscita a entusiasmarci del tutto. Per questo motivo abbiamo iniziato a cercare «nuove» possibilità. Nel caso del CYGNUS, il volo libero ci è servito ancora una volta da modello. Questa struttura della fusoliera (clava di legno e tubo di alluminio) è nota e apprezzata da tempo nel volo libero. La parte anteriore della fusoliera può essere segata e incollata in modo relativamente semplice da assi di balsa. Anche da un blocco intero è possibile ricavare il tutto abbastanza bene. Dato che tempo fa abbiamo avuto modo di conoscere un esperto nella fresatura a copia di parti in legno, abbiamo naturalmente fatto fresare a copia le nostre fusoliere da blocchi di balsa, compresa la sezione centrale dell’ala. In questo modo abbiamo risparmiato molto lavoro e una grande quantità di polvere di balsa.

Il tubo di alluminio viene tornito in forma conica per motivi legati alla posizione del baricentro e presenta, nella parte posteriore, uno spessore della parete di max. 3/10 mm. Questi tubi, anche una volta completata la procedura, sono ancora più che sufficientemente robusti e hanno resistito indenni anche a cadute violente.

Chi desidera utilizzare il piombo di zavorra con maggiore parsimonia, non solo costruisce l’impennaggio il più leggero possibile, ma può anche accorciare il tubo della fusoliera di 3-5 cm. Il CYGNUS non se ne risentirà affatto.

Tutte le parti in legno vengono trattate con un primer indurente (riempitivo per pori) e levigate accuratamente più volte con carta abrasiva a grana fine. Per il rivestimento delle ali e dell’impennaggio consigliamo carta (di altissima qualità), che conferisce all’ala un’elevata resistenza alla torsione. Con il CYGNUS non abbiamo avuto esperienze positive con diversi tessuti sintetici e con pellicole di plastica, poiché questi materiali risultano troppo poco rigidi. Dopo ripetuti trattamenti con primer abrasivo, la struttura in legno può essere verniciata direttamente con vernici a base di resina sintetica.

La calotta della cabina la modelliamo utilizzando lastre di plastica trasparente, dopo averle preriscaldate in forno, avvolgendole attorno a un modello in legno (positivo) con un pezzo di camera d’aria di pneumatico.

Chi desidera utilizzare il CYGNUS anche come aliante a motore, dovrebbe rivestire le superfici trattate con vernice di tensionamento anche con vernice bicomponente (ad es. Aloporesit). In questo caso, anche la scritta autoadesiva dovrebbe essere accuratamente ricoperta con una mano di vernice, poiché questa vernice non è resistente all’alcol (non ha nulla a che vedere con le bevande).

Si consiglia vivamente di montare successivamente il pattino in metallo leggero. Conferisce alla fusoliera una maggiore stabilità e la protegge dai graffi.

Prima del volo di prova è necessario verificare nuovamente la posizione del baricentro e confrontarla con il progetto di costruzione. Non si deve in nessun caso tralasciare il controllo della differenza degli angoli di assetto (EWD). Questa può essere facilmente misurata utilizzando una regola o, eventualmente, una livella a bolla. Il CYGNUS si contraddistingue per un comportamento in volo stabile e docile. Se ciò non dovesse verificarsi, fosse necessario correggere, spingere e bilanciare continuamente, è indispensabile controllare nuovamente a fondo l’intero modello. gi

Modello di barca a vela radiocomandata

Apertura alare 293 cm
, lunghezza 140 cm
, superficie alare 69 dm^²
, peso circa 1800 gr

GERB BRUNO & EMIL GIEZENDANNER
CH 8330 PFAFFIKON