Acrobazia aerea F5A con modelli elettrici

In effetti, negli anni Ottanta il regolamento FAI aveva disciplinato l’acrobazia aerea elettrica praticamente sulla base delle regole F3A. Si sono persino disputati due campionati europei FAI. Oggi l’acrobazia aerea elettrica si è evoluta in una direzione diversa. Ciò risulta subito chiaro quando ci si occupa di acrobazia aerea F5A: le figure rimangono figure. In questo non vi è alcuna differenza né rispetto all’acrobazia con pilota a bordo, né rispetto all’acrobazia aerea F3A o a vela. I looping rimangono semplicemente looping, le virate sono anch’esse ben definite e così via. Quali sono le differenze decisive rispetto alla categoria F3A o F3M?

1. Sono ammessi solo modelli elettrici.
2. I modelli devono pesare al massimo tre chilogrammi.
3. Il programma F5A non si svolge in una finestra di volo «piana», delimitata da angoli, ma in una scatola: il volo è tridimensionale.
4. Ognuno compone autonomamente i propri programmi in base alle proprie capacità, attingendo dal catalogo delle figure. Sono fissati solo il coefficiente totale massimo e il numero massimo di figure.
5. Le virate non vengono valutate come figure, ma concorrono all’impressione complessiva.
6. Le figure sono definite solo in linea di massima e lasciano al pilota un margine di manovra: ad esempio, il loop con rollio: il rollio può essere eseguito in alto o in basso, ecc.
7. Il programma finale può essere accompagnato da musica.

I giudici e gli spettatori possono ammirare programmi molto diversi tra loro: non c’è alcuna monotonia. I concorrenti esperti e ben allenati tendono a scegliere programmi più brevi, ma con figure più difficili. Al contrario, i meno esperti optano per un numero maggiore di figure, ma più semplici. Soprattutto nella fase finale si possono osservare programmi molto belli e ricchi di suspense. Accompagnare il tutto con la musica diventa quindi un compito davvero impegnativo. Il catalogo delle figure è composto da una «figura di base» e da tre «opzioni» (volo del coltello: sette opzioni). Ad esempio, due looping come figura di base con le opzioni 1: looping con rotazione, opzione 2: looping con snap e opzione 3: rosetta di looping.

Qualche anno fa avevo proposto di istituire in Svizzera una classe F3A con modelli con apertura alare fino a circa 140 cm – sulla falsariga di quanto avviene con grande successo in Giappone. Chi oggi vuole dedicarsi con successo alla categoria F3A deve mettere mano al portafoglio in modo piuttosto consistente – altrimenti è meglio che ci rinunci. Una classe del genere avrebbe avuto senso soprattutto per i giovani o per gli appassionati di aeromodellismo che vorrebbero partecipare ma preferiscono investire meno. All’epoca l’idea non ottenne il sostegno della maggioranza della commissione – forse i kit giapponesi più piccoli non erano abbastanza popolari da noi. Ma oggi, nel campo delle acrobazie aeree elettriche, possiamo attingere a un’offerta quasi incalcolabile di modelli tra i due e i tre chilogrammi a prezzi molto convenienti (da 180 a 350 franchi). Anche i motori, le batterie LiPo da tre a cinque celle e i dispositivi di ricarica costano solo una frazione di quanto costerebbe un velivolo F3A da competizione.

Già per la decima volta si svolgono gli «Open Swiss Electric Flight Nationals». Un campionato svizzero – simile a quello di volo circolare – in cui le tre classi ufficiali del campionato svizzero si disputano in due giorni nel corso di un unico fine settimana. Quest’anno presso l’aerodromo di Erlen della MG Breitenbach. Sabato si svolgerà la gara di volo a vela F5B – probabilmente l’ultima prova per la nostra squadra prima dei Campionati del Mondo a Kiev. Domenica si terranno i campionati di acrobazia aerea per elicotteri e aerei ad ala fissa. Poiché i campionati sono aperti anche agli stranieri, il campionato svizzero di volo a vela è particolarmente frequentato da concorrenti provenienti dai paesi limitrofi. Ciò conferisce maggiore prestigio al nostro campionato.

L’organizzazione di gare di acrobazia aerea “puramente” elettriche secondo lo stile F3A, come avviene ad esempio in Germania, era sicuramente giustificata in passato, date le grandi differenze di prestazioni. Oggi questa pratica va considerata superata, poiché – come già accennato – la maggior parte dei velivoli F3A è comunque dotata di propulsione elettrica. Ciò porta all’esistenza di due classi F3A, il che non ha più senso. L’acrobazia aerea F5A rappresenta una nuova cultura nell’acrobazia aerea a motore. Arricchito dai voli freestyle come momento clou, crea anche un collegamento ideale con le acrobazie aeree artistiche F6A delle Aerosports Promotion Classes della FAI. Il 5 ottobre, presso l’aerodromo di Pfäffikon, si terrà un’altra competizione internazionale di F5A in concomitanza con una gara di selezione di acrobazia artistica (F6A e F6C). Vedi anche l’agenda a pagina 50. Ulteriori informazioni, come ad esempio i disegni delle figure, sono disponibili su: www.silentwings.ch

Modelli fino a un massimo di 3 kg

2 × programma
di qualificazione 1 × programma di finale

I punti del programma di finale vengono sommati a quelli del programma di qualificazione con il punteggio migliore.

*Emil Giezendanner,
Commissione tecnica per il volo elettrico*