DE HAVILLAND Venom Mk.4 DH112, 6. Geschwader der RAF

Endlich ist es soweit: der Flug
. Ja, all meine Berechnungen, Tests und Überlegungen sowie die Theorien meiner Freunde werden sich in den kommenden Flugminuten bestätigen. Keine Ausreden mehr: Das Modell ist startklar, das Wetter ist gut, die Freunde werden ungeduldig und die Flaschen stehen kühl. Das Modell steht am Ende der Startbahn, Vollgas, ich lasse die Bremsen los. Der Venom beschleunigt gut auf unserer Asphaltbahn. Und, oh Überraschung, schon nach 50 Metern steigt er auf, als würde er in sein Element gesaugt, ohne seine Fluglage zu verändern. Es folgen das Ausrichten in der Horizontalen, das Einfahren des Fahrwerks und eine Beschleunigung. Es fliegt! Das Flugverhalten ist ein Genuss: sanft, geschmeidig, fließend … sicherlich realitätsgetreu. Ein paar

Trim-Einstellungen, und schon ist der Fluggenuss da, der die vielen Stunden des Baus vergessen lässt. Nach 10 Minuten Flugzeit ist die Rückkehr auf den Boden der Tatsachen unumgänglich. Gas zurücknehmen, Scheinwerfer ausfahren und einschalten, Klappen halb geöffnet. Die Nase taucht bereits ab. Das ist ein gutes Zeichen … es folgt der Anflugkreis, Klappen maximal ausgefahren, Gas auf Leerlauf. Es gleitet, es gleitet und es will einfach nicht aufhören zu gleiten! Da setzt die Venom ihre Geheimwaffe ein: aerodynamische Bremsen an der Hinterkante des Flügels, die sich wie die Bremsklappen eines Segelflugzeugs ausklappen. Und es funktioniert! Die Landung ist schnell, aber für einen Erstflug akzeptabel. Die Flugeigenschaften sind erstaunlich –

Entscheidend für ein voll beladenes Flugzeug. Die breiten, tragenden Flügel, die für die ersten Jets der 1960er Jahre typisch waren, spielen dabei eine wichtige Rolle.

Abschließend möchte ich sagen, dass es eine großartige und lehrreiche Herausforderung ist, ein Modell – ob klein oder groß – von Grund auf selbst zu entwerfen.

und spannend. Auch dieses Flugzeug ist im Geiste eines Vereins entstanden. Ich danke meinen Freunden, die mir bei meinen Bauprojekten stets zur Seite gestanden haben.

Laurent Chaperon,
St-Gingolph
lchapi@bluewin.ch