Starten und landen auf Rädern – Erfahrungen mit dem Turbo Timber von E-flite als Fluganfänger

Nachdem die Flugtrainings am Flight-Simulator und mit Styro-E-Seglern meine Geduld arg strapazierten, hatte ich die Gelegenheit, mit dem bekannten Hochdecker-Modell Turbo Timber von E-flite (Importeur Firma LEMACO SA in Ecublens) das Handwerk des Fliegens zu lernen und zu verbessern. Grossen Vorteil dabei versprach die ein- und ausschaltbare elektronische Fluglagen-Kontrolle (SAFE®Select-Fluglagenbegrenzung).

Die Flugvorbereitung beginnt, indem ich den Turbo Timber auf den Rücken lege, den Sender einschalte und den eingebauten Akku mit der Bordelektrik verbinde. Der Bindevorgang der RC-Steuerung wird damit aktiviert. Dann vergewissere ich mich, dass die Schalterstellung der SAFE-Select-Steuerung des Senders auf dem stabilisierten Modus steht und stelle das Modell mit den Rädern auf eine ebene Grundlage. Damit merkt sich die SAFE-Select-Steuerung diesen Zustand als Referenzlage für den horizontalen Flug und quittiert dies durch zweimaliges Bewegen der Klappen. Im Weiteren bewege ich den Motor-Stick bei arretiertem Modell von der Stellung Leerlauf bis Vollgas und zurück, um auch diese Ausschläge der Steuerung zu übermitteln.

In der ersten Lernphase konnte ich mit eingeschalteter Fluglagenkontrolle auf Anhieb Starts und Landungen üben. Dadurch konnte ich mich verstärkt auf die Regelung der Fluggeschwindigkeit mit dem Motordrehzahl-Stick konzentrieren, denn die Steuerung der Fluglage wurde ja über die SAFE-Select in sicheren Grenzen gehalten. Als ich dann die Platzrunden mit Landungen und Starts im Griff hatte, habe ich zuerst in sicherer Höhe, dann auf tiefer Flughöhe die gleichen Flugphasen schrittweise mit ausgeschalteter Fluglagen-Kontrolle geübt. Immer mit dem kleinen Finger am Schalter, um im Fall einer unkontrollierten Fluglage sofort vom unbegrenzten Modus in den elektronisch kontrollierten Flugmodus schalten zu können. Zum Angewöhnen dieser Notfallaktion habe ich dieses Umschalten und Abfangen in sicherer Höhe mit erstaunlichem Erfolg geübt.

Überaus beeindruckt haben mich die Flüge bei eingeschalteter Fluglagenkontrolle und böigem Seitenwind. Mit Freude bemerkte ich, wie der Turbo Timber beim Parallelflug zur Piste mit einem ca. 30°-Gierwinkel den Seitenwind korrigierte. Dank dem stabilen, gut gefederten Fahrwerk mit den grossen Tundra-Reifen sind Starts und Landungen auf unbefestigten Pisten oder sogar im Gras ohne Probleme möglich. Selbst harte Landungen steckt der Turbo Timber meist ohne Beschädigungen weg. Auch der 3-Blatt-Propeller mit dem relativ kleinen Aussendurchmesser trägt durch die erhöhte Bodenfreiheit zu einem reduzierten Beschädigungsrisiko bei. Sollte es trotzdem bei der Landung zu einem Überschlag kommen und ist der Motor noch eingeschaltet, sind die Ersatzkosten für einen neuen Propeller (< CHF 10.00) sehr moderat.

Wenn mir überhaupt etwas missfällt, ist es das umständliche «Auf-den-Rücken-Legen» des Turbo Timbers beim Einschalten bzw. Unterbrechen der Stromversorgung zu Beginn und am Ende eines Fluges. Ein Zugang zum Wechseln des Akkus von oben oder ein Hauptschalter, der in aufrechter Lage des Modells bedient werden kann, würde die Situation wesentlich verbessern. Wird der Turbo Timber mit demontierten Tragflächen transportiert, sind die Kabel zu den Servos und zu den Positionslichtern mühselig zu entwirren und zeitraubend zu verbinden. Um nicht jedes Mal sich abmühen zu müssen, kann das Modell dank den moderaten Abmessungen vollständig montiert in den meisten Kombis und PWs mit Hecktüren befördert werden.

ich erfreuliche Fortschritte beim Fliegen. Das Modell ist, von einzelnen Kratzern abgesehen, noch immer in einem tadellosen Zustand. Das Fliegen mit dem Turbo Timber fühlt sich an, wie wenn er an der langen Leine geführt würde. Was vielleicht noch fehlt, ist, dass er, wie bei einem dressierten Hund, zurück zum Herrchen kommt, wenn man ihm pfeift.

Styro-Segler schränken den Erfolg ein

Lange Zeit habe ich die Juniorenförderung mit den bekannten Styro-Segelmodellen verfolgt. Nach kurzer Zeit turnten unsere Anfängerinnen und Anfänger wie die Wilden am Himmel, bei Wind und Wetter. Schnell kommt der Beobachter zur Ansicht, dass die Jungs prima fliegen können. Erfolgt dann aber die Umstellung auf ein echtes, grösseres Segelmodell, ist Ernüchterung angesagt. Das Seitenruder wird kaum jemals gebraucht und z. B. eine seriöse Landeeinteilung fehlt meistens – irgendwie ist noch jeder heruntergekommen.

Viele Modellfluggruppen haben das Glück, einen Platz benutzen zu dürfen, der über eine ebene Gras-, Kunststoff- oder Hartbelagpiste verfügt. Da drängt sich die Frage auf: Weshalb nicht einmal mit einem Flugzeug mit Fahrwerk üben? Statt den beliebten Lehrer-Schüler-Einrichtungen einmal die grossen Vorteile eines elektronischen Stabilisierungssystems geniessen. Für Gras mit möglichst grossen Rädern. Der «Fluglehrer» steht daneben und gibt ruhig ein paar wenige Anweisungen. Resultat siehe Bericht.

*Viel Glück! Emil Giezendanner*

Mit meinem Turbo Timber bin ich inzwischen recht vertraut. Nach ca. 50–80 Landungen in den letzten Monaten machte