Up, up and away – Grosse Segler – kleiner Antrieb

Gerne erinnere ich mich an die alten Zeiten, als bei uns die ersten Grosssegelmodelle auftauchten – es muss zwischen 1975 und 1985 gewesen sein – und eine eigentliche Szene entstand wie die 1982 von Peter Äberli und Georg Staub gegründete IGG. Wunderschöne Modelle von Ernst Tscheulin, später von Christian Gierke und anderen eroberten den Segelflughimmel. Die Modelle von Tscheulin und weitere waren als Bausatz mit GFK-Rumpf und Styro-Abachi-Flügel erhältlich. Andere bezogen nur die Rümpfe und bauten die Flügel selber. Eine aufwendige und anspruchsvolle Arbeit. Diese Technik wird noch heute verfeinert von ein paar Spezialisten angewendet. Das Bespannen mit den damaligen Folien war eine Herausforderung und hat mir zahlreiche Flüche entlockt. Die meisten unserer Fluggelände wiesen nur kleine Überhöhungen aus. Zudem mussten Bäume und Büsche überwunden werden, um in den Genuss der Hangaufwinde zu gelangen. Hochstart und Motorwinde halfen uns dabei.

Doch plötzlich war alles anders: Ab 1973 führten wir in Pfäffikon die ersten Elektroflugmeetings durch. Die damit verbundenen Flugtage stellten immer mehr eine eigentliche «Produkteschau» dar, in deren Rahmen schon bald stärkere Elektromotoren (Fritz Geist und Heinz Keller) zum Einsatz gelangten. Plötzlich waren Bodenstarts mit Kunstflugmodellen möglich (Heinz Elsässer) und – das hat uns besonders überrascht – die Vorführungen von Ernst Tscheulin mit seinen Grossseglern (Glasflügel 604, Kestrel, LS 2). Ein paar Schritte zum Handstart und gemütlich stieg sein 5-m-Modell in den Himmel. Damit war der Bann gebrochen. Kurzerhand wurde bei unseren Modellen den schönen Rümpfen brutal die Nase abgesägt und ab ca. 1980 ein «Keller 80 oder 100» eingebaut. Anfänglich benutzten wir Nickel-Cadmium-Zellen (NiCad seit 2006 verboten) und später die Nickel-Metallhydrid (NiMH). Die Packs mit bis zu 20 Zellen brachten schnell einmal 1 kg und mehr Zuladung. Für die grossen Segler (ca. 3,5 bis 5 m) kein Problem. Zeitweise flogen bei uns ein halbes Dutzend und mehr mit diesen eleganten und praktisch geräuschlosen Seglern.

An einem schönen Sonntag (um 1980) trafen auf unserem Hangfluggelände Gäste vom Zürichsee mit ihren schönen Grosssegelmodellen ein. Schon bald kamen angesichts unserer barbarisch abgesägten Rumpfnasen hitzige Diskussionen in Gang. Die Liebhaber schöner Segelflugorchideen waren mehr oder weniger entsetzt – was der Freundschaft jedoch keinen Abbruch tat. Beim späteren Umtrunk mussten wir lernen, dass in der Grossseglerszene der Ästhetik – übrigens bis heute – ein hoher Stellenwert zukommt, während bei uns das problemlose Starten auf einem nicht ganz einfachen Gelände Priorität hatte. Für die grösseren und schwereren Modelle wurde der Handstart allerdings zur Herausforderung. Hier wiederum boten uns die «Seebuben» mit ihrem Katalpult Entwicklungshilfe.

Seit einigen Jahren sind mit Elektromotoren ausgerüstete Grosssegler akzeptiert. In Bausätzen sind Rümpfe sogar dafür vorbereitet. Auch im manntragenden Segelflug hat der Elektroantrieb eine «leise Revolution» eingeleitet. Neben den verbreiteten Klapptriebwerken gelangen auch dort in der Rumpfnase eingebaute E-Motoren zum Einsatz. Technische Bezeichnung «FES» = Front Electric Sustainer. Dieses

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Antrieb nach e-Calc.

Wer sich bei den zahlreichen Anbietern von Grossseglern informiert, stösst auf ein Riesenangebot. Allerdings sind nicht alle Typen einfach abrufbar – Geduld ist angesagt. Mit Chocofly habe ich gute Erfahrungen gemacht. Also schaue ich zuerst einmal beim «Einheimischen»-Angebot.

• Langsamer Thermikflug möglich – keine «spezialisierte» Rennmaschine
• Gutmütigkeit (vom Hörensagen)
• FES-Antrieb (einfacher Einbau eines Motors in Rumpfnase)
• Zweistufiges Fahrwerk passend
• Hochdecker (Abstand Flügel zum Boden erleichtert Bodenstart/Landung)
• Der Akku soll vor dem Fahrwerk Platz haben – auch ein Grund für nur 6b-Zellen

Die Berechnung und Ausrüstung des Antriebs bei Leomotion haben sich im praktischen Betrieb als absolut problemlos und erfolgreich erwiesen. Die Startstrecke auf befestigter Piste beträgt 10 bis 15 m. Auch auf tief geschnittenen Rasenflächen ist der Start problemlos. Zwei Steigflüge mit etwas Reserve zum «Heimkommen». Flüge, die sich bei Thermik lohnen. Und die anderen sind schöne Erlebnisse.