Innovation: Heli-Prototyp mit gegenläufigen Rotoren / Robbe Autopilot / Viertaktmotoren mit Benzinbetrieb

sll. Stolz präsentiert der technische Direktor der Firma «Kalt», Takashi Hirata, seine neueste Konstruktion, einen Modell-Helikopter mit zwei gegenläufigen Rotoren. Der Prototyp weist nach seinen Worten ausgezeichnete Flugeigenschaften auf, die Stabilität sei fast sensationell und kein anderer Modell-Heli sei so leicht steuerbar, da keine Probleme mit dem Drehmoment bestehen. Wann das Modell auf den Markt gelangt, ist noch ungewiss, da bis zur Serienreife noch einiges an Entwicklungsarbeit zu leisten ist.

Oben: «Kalt» Prototyp eines Modell-Helikopters mit gegenläufigen Rotoren.

Seit etwa einem halben Jahr ist von Robbe ein Autopilot erhältlich. Sein Kernstück ist ein Kreisel, angetrieben mit einem kleinen Elektromotor. «Abgetastet» werden die Bewegungen berührungslos, was die genaue Wirkungsweise erklärt. Ich bin seit einigen Jahren Wettbewerbsflieger und hatte zuerst die Meinung, es müsste ohne Kreisel ebenso gut gehen. An einem Wettbewerb in Belgien waren Paul Ingold und ich fast die einzigen ohne Autopilot. In Belgien ist fast immer starker Wind und wir hatten grosse Mühe, saubere Nasen- und Schwanzkreise zu fliegen. Jetzt entschied ich mich dafür, so einen Kreisel zu kaufen. Einmal die Anleitung gelesen, und der Kreisel wurde in den Star-Ranger eingebaut. Den Wirkungsgrad habe ich auf 70% umschaltbar auf 30% eingestellt.

Schon der erste Flug war erstaunlich. Das Heck war absolut ruhig. Nun musste ich mich an die neue Steuerart gewöhnen. Nachsteuern und zum Beispiel abblocken bei der Pirouette gibt es nicht mehr. Beim Turn habe ich wie üblich oben das Wenden nur angetippt, der Heli kam nun seitwärts nach unten und drehte nur langsam in Flugrichtung ein. Jetzt muss ich bei dieser Figur Heckrotor steuern, bis das Modell die Nase nach unten hat, dann loslassen und der Autopilot hält wieder die neue Flugrichtung ein.

Für Flugfiguren schalte ich auf 30% Wirkung, für Schwebefiguren auf 70%. Die Umschaltung nimmt man am besten auf den Schaltkanal. Wenn der Hubschrauber auf Heckrotorausschläge zu schwach anspricht, kann man den Ausschlag am Heckrotor etwas vergrössern.

Dem Robbe-Kreisel liegt eine gute Anleitung bei, daraus ist alles über Einbau, Arbeitsweise und Inbetriebnahme ersichtlich. Am Anfang empfehle ich, nicht mehr als 50% Wirkung einzustellen, man hat so ein Mittel zwischen automatischem Ausgleich und guter Steuerbarkeit. Hat man dann etwas mehr Übung, kann mit mehr oder weniger Kreiselwirkung geübt werden. Ich habe den Robbe-Kreisel nun schon an der Schweizer Meisterschaft und bei einigen Freundschaftsfliegen eingesetzt und bin damit sehr zufrieden. Die Stromversorgung habe ich aus dem Emplängerakku 1200 MA. Wer mehr als etwa fünf Flüge macht, ohne zu laden, tut gut daran, die Stromversorgung aus dem Zusatzakku für den Kreisel sicherzustellen. Ist dann dieser Akku leer, so fällt man nicht herunter, lediglich der Kreisel hat dann keine Wirkung mehr.

Interessenten stehe ich gerne Red und Antwort. Hier meine Adresse:

Rudolf Linder
Eyfeldweg 1, 3400 Burgdorf

sll. Die japanische Firma «Kalt» sieht die Zukunft der Modell-Verbrennungsmotoren in Viertaktern mit Benzinbetrieb. Unsere Bilder aus der «Kalt»-Entwicklungswerkstätte in Gotenba am Fuss des Vulkans Fuji zeigen einen auf Benzinbetrieb umgebauten «OS-Gemini»-Boxermotor, einen modifizierten «Kalt FC-1» (7,5 ccm) mit mechanischem Zündkontakt (hinter dem Propeller) und – auf dem Prüfstand – denselben Motor mit kontaktloser Zündung. Tests mit der letzten Version zeigen, dass die Leistung etwa gleich ist wie bei der Glühzünderversion, mit gleicher Treibstoffmenge jedoch etwa dreimal länger geflogen werden kann. Nachdem in Zusammenarbeit mit der Firma NRC sehr gute Minikerzen entwickelt wurden, steht der Serienproduktion des kleinen Benzin-Viertakters nichts mehr im Weg. Der Motor wird voraussichtlich ab Mitte 1982 auf dem Markt erscheinen.