Vintage: Ein Rückschritt oder eine Rückkehr zu den Grundlagen?

Im letzten MFS-Leitartikel vom Juli 2022 äußerte unser Kolumnist seine Besorgnis über die Gefahren, die mit dem Verlust grundlegender Kompetenzen in vielen Vereinen einhergehen – eine direkte Folge der Vorherrschaft von Modellen aus Industrieschaum auf unseren Rennstrecken, deren Bau nur sehr wenig Arbeit erfordert.

Neben dieser klaren Feststellung lässt sich jedoch im Gegensatz dazu nicht nur die Entstehung von Treffen für Modellbauer und Piloten beobachten (siehe Huttwil, MFS Juli 22), sondern auch von Zusammenkünften mit alten Modellen unter dem Titel „Vintage“.

„Vintage“, ein weiterer Anglizismus, bedeutet schlicht und einfach „alt oder antik“. Diese Bewegung, die vor gut vierzig Jahren jenseits des Ärmelkanals entstand, besteht darin, Freiflug- oder RC-Modelle zu restaurieren oder nachzubauen, die vor allem etwa dreißig Jahre alt sind – mit dem zusätzlichen Bonus eines freien Zugangs „zu den Korridoren der Zeit“

für die Nostalgiker unter uns.

Beschleunigt durch die Verbreitung der proportionalen Fernsteuerung ab Mitte der 60er Jahre verdient die Geschichte unseres Hobbys, die doch bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht, heute ebenso wie so viele andere ihre Anerkennung durch die Aufwertung unseres fliegenden Erbes, und zwar weit über die Vitrinen der Museen hinaus. Das ist also der erklärte Daseinszweck dieser Kategorie.

Auch wenn man – gelinde gesagt – nicht behaupten kann, dass die Kategorie „Vintage“ ein Motor des technischen Fortschritts für unser Hobby ist, rückt sie doch andere Aspekte ins Rampenlicht, deren Werte nach wie vor aktuell sind:

• die allmähliche Rückkehr der Freude am „Selbermachen“ (die jüngste Zeit des Lockdowns im Zusammenhang mit der Covid-Pandemie dürfte dabei eine Rolle gespielt haben).
• die Möglichkeit, die Vielfalt der eigenen Fähigkeiten wiederzubeleben und/oder weiterzugeben

innerhalb der Vereine im Bereich der Reparatur und Instandsetzung (wie beispielsweise das Bespannen oder das Ausbessern von Flügelverkleidungen, um nur einige Beispiele zu nennen), was bei Modellen aus Industrieschaum kaum möglich wäre.

• Modelle, die fast vollständig reparierbar sind, ohne dass dafür große Mittel oder viel Platz zu Hause erforderlich sind.
• die Anpassungsfähigkeit dieser Modelle an fast jedes Gelände aufgrund ihrer Größe, zumal sie dank der heutigen Ausrüstung auch leichter geworden sind.
• Ihre einfache Elektrifizierung angesichts ihrer überschaubaren Größe, unterstützt durch ihre Traglastkapazität, die für
• RC-Ausrüstung aus einer anderen Zeit ausgelegt ist.
• Eine kostengünstige Kategorie, die nach wie vor einfach zu handhaben ist.
• Modelle, die teilweise sehr alt sind und manchmal ihre eigene Geschichte in sich tragen (siehe weiter unten), von denen viele derzeit noch darauf warten, in den Werkstätten restauriert zu werden, was das Wiederauftauchen fast ausgestorbener Modelle begünstigt, die ihre Epoche geprägt haben (wie beispielsweise in der F3a).
• Eine pädagogische Geisteshaltung, die eine Form der gegenseitigen Hilfe aus vergangenen Zeiten wiederbelebt – im Gegensatz zur heutigen Kommerzialisierung, bei der es manchmal bequemer ist, seine persönliche Kritik auf diesen oder jenen Hersteller zu lenken. →

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Auch 50 Jahre später kann man sich noch über die Ernsthaftigkeit und allgemeine Relevanz dieser Art von Artikeln wundern, und es lohnt sich, sie auch heute noch zu lesen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir durch diesen Blick zurück in die Zukunft vielleicht eine Möglichkeit gefunden haben, zumindest punktuell wieder das in den Vordergrund zu rücken, was einst die Stärke der Clubs ausmachte, deren Rolle sich nicht darauf beschränkte, den Kundendienst für fertige Modelle zu gewährleisten: die Vermittlung vielfältiger Kompetenzen an ihre Mitglieder. Ein Vorteil, der für den Mitgliederzuwachs und die Zukunft unserer Vereine nicht zu vernachlässigen ist.

Persönlich habe ich beim letzten Vintage-Treffen in Yverdon ebenfalls mit Überraschung festgestellt, dass junge Piloten anwesend waren, die zwar lange nach ihren eigenen Flugzeugmodellen geboren wurden, aber offensichtlich ebenfalls Freude daran hatten, ihre restaurierten Fundstücke zu fliegen, ohne dass ihnen dies dabei „altmodisch“ erschien.

Als Beispiel möchte ich hier kurz die Geschichte eines Stearman N2s3 zusammenfassen, die sich über fast 50 Jahre erstreckt und dessen Bau auf einem Original-Bausatz aus den USA vom Typ „Holzbündel“ von STERLING Models basiert:

Die Geschichte begann 1973: Das Modell wurde von meinem Vater gebaut und absolvierte 1977 seinen ersten Flug, ausgestattet mit einer ROBBE-Fernsteuerung mit 27 MHz. Nach einigen Modernisierungen und zahlreichen Flügen – seit 2002 war sie nicht mehr geflogen – war die Aussicht auf das bevorstehende Treffen in Yverdon ein starker Ansporn, sie wieder in die Luft zu bringen. Diese Stearman wurde daher zusammen mit ihrem originalen Super-Tigre-60-ABC-Motor komplett instand gesetzt, um bei dieser Gelegenheit damit fliegen zu können. Eine unvergleichliche Freude, die von persönlichen Erinnerungen begleitet war.

Laurent Beldame

Und endlich!