Spinner für Spinner?

Diese Spinner-Geschichte begann, als ich den E-Antrieb meiner neuen Turbo Beaver von Extreme Flight bis zur Grenze ausquetschen wollte. Laut Hersteller sollen 6S genügen, um das Modell mit 2 Metern Spannweite für jeden Einsatzzweck, also Kunstflug, 3 D (!) und F-Schlepp potent genug zu machen. Und wer die Flug-Videos auf YouTube ansieht, glaubt das auch. Dazu ist zu bemerken, dass das in extremer Leichtbauweise gehaltene Holzmodell flugbereit, also inklusive eines 6S-5000-mAh-Li-pos, lediglich 4,1 kg wiegt und absolut traumhafte Flugeigenschaften hat. Als Antrieb wählte ich eine preisgünstige Variante: Potenza 60 470 K/V, Regler Skywalker 80 A Opto und 16x7-APC-E-Propeller mit einem 65 mm-Spinner. Dabei flossen bei Vollgas 70 Ampère und der Standschub betrug 4,6 kg.

Bereits während des ersten Fluges an einem wirklich extrem heißen Nachmittag begann der Motor nach tüchtigem Herumheizen und teils langem Hovern, scheppernde Geräusche zu produzieren, und verweigerte nach rund 7 Minuten vollends seinen Dienst. Der Handfühltest ergab, dass er extrem heiß geworden war und in der langen Turbo-Schnauze offenbar rasch seinen Hitzetod erlebte.

Es folgte der zweite Streich mit einem neuen Potenza-Motor. Vorsichtshalber betrieb ich ihn ohne Spinner. Nun konnte ungestraft geheizt und geschleppt werden!

Doch eine Turbo-Beaver ohne Spinner sieht nun wirklich sch... aus und ich konnte der Versuchung nicht widerstehen, das Modell so zum Versuch mal wieder mit Spinner zu betreiben. Es hätte ja sein können,

dass der erste Motor eine Montagsproduktion gewesen ist und der neue Potenza deutlich potenter ist. Doch das hätte ich nicht tun sollen, denn es folgte dasselbe Erlebnis: Nach tüchtigem Herumheizen rauchte auch dieser Motor ab.

Nun wusste ich ganz klar, dass es in der schmalen, langen Turbo-Schnauze tatsächlich zu einem Hitzestau kommt. Die relativ weit hinten an der Motorhaube angebrachte Luft-

eintrittsöffnung hatte in Verbindung mit einem relativ grossen Lüftungsauslass offenbar keinen kühlenden Effekt zu bieten. Nun schrieb ich den Leuten von Extreme Flight eine Mail und schilderte ihnen die ganze Misere. Sie meinten, dass mit dem von ihnen vorgeschlagenen Motor, einem Torque 4016/500 KV, keine Probleme beobachtet wurden. Doch da dieser Motor hier nicht erhältlich war, beschloss ich, einen anderen, hochwertigeren, aber rund doppelt so teuren Antrieb zu nehmen. Der Scorpion SII-4025 440 KV, angesteuert von einem Castle-Edge-100-A-Regler, trieb nun einen 17×8-APC-E-Propeller und liefert bei 80 Ampère beachtliche 5,2 kg Schub. Vorsichtshalber betrieb ich diesen Antrieb nur noch ohne Spinner. Er wurde beim Schleppen recht warm, aber nicht heiss. Doch der Anblick dieses schönen Modells ohne Spinner beleidigte meine Augen immer aufs Neue...

Doch dann entdeckte ich die Turbo-Spinner im Markt und kaufte diverse Grössen. Diese Spinner besitzen präzise gefer-

tigte Alu-Grundplatten und absolut rund laufende Kunststoff-Spinner-Aufsätze mit angeschrägten Schlitzen, welche die Luft ansaugen und durch die luftdurchlässigen Grundplatten genau dorthin leiten, wo sie bei einem Brushless-Aussenläufer hin sollte, nämlich genau von vorne in der Motor. Nun kamen die Minuten der Wahrheit: Mit dem Turbo-Spinner wurde nun geheizt und geschleppt. Der Motor wurde nur noch etwas mehr als handwarm. Inzwischen habe ich auch meine Ryan ST-A (2 m Spannweite, 6S, Leopard Brushless LC5065-8T) und diverse andere Modelle mit diesen Turbo-Spinnern ausgerüstet und auch an heissen Tagen nie mehr Hitzeprobleme gehabt.

Zu beziehen sind diese Spinner bei HEBU im Entlebuch oder zuverlässig und innert 2 bis 3 Tagen per Post geliefert via Online-Bestellung auf www.hebu-shop.ch.

Kleine Kosten, geringer Aufwand, hohe Wirkung...