Swissliga: Präzisionsfahren in Romont

Die Kategorie F3A ist eine der ältesten Kategorien der FAI. Die von einem Piloten geforderten Eigenschaften decken sich mit den Werten, die die Schweiz ins Ausland tragen möchte: Qualität, Präzision, Sorgfalt, Disziplin, Fleiß, Beständigkeit, Innovation, Anspruch …

Der Wettbewerb besteht zunächst aus einer Serie von 3–4 Qualifikationsrunden, aus denen sich ein Finale mit 6 Piloten ergibt. Das Flugprogramm im Finale entspricht dem Programm, das bei den Endrunden der Europa- oder Weltmeisterschaften verwendet wird, um die Piloten auf künftige internationale Wettkämpfe vorzubereiten. Zudem müssen die Piloten der Schweizer Mannschaft jedes Jahr an einem Wettbewerb im Ausland teilnehmen. In diesem Jahr ist es ein internationaler Wettbewerb in Hainault in Belgien, bei dem sie sich mit europäischen Preisrichtern messen werden, um sich ein Bild von den Unterschieden in der Bewertung jenseits unserer Grenzen zu machen. Der Schweizer Meister Sandro Matti ist der aktuelle Inhaber der belgischen Trophäe vor Christophe Paysan le Roux, dem mehrfachen Weltmeister.

Um ein hohes Niveau zu erreichen, können die Piloten bis zu 1.000 Trainingsflüge pro Jahr absolvieren. Doch ein strenges Trainingsprogramm trägt Früchte, denn die Schweiz ist auch Europameister im Mannschaftswettbewerb. Die Kampfrichter, die die Figuren bewerten und mit den Piloten besprechen, tragen aktiv zum Erfolg bei Wettkämpfen auf höchstem Niveau bei. Abgeschieden in ihrem etwas abseits gelegenen Zelt verdienen sie große Anerkennung, denn einen ganzen Tag lang dieselben Figurenprogramme zu bewerten, erfordert enorme Konzentration bei einer sich wiederholenden Aufgabe. Ihre Wertungen werden sofort ins Netzwerk übertragen und sind für alle im Internet sofort einsehbar.

Die Modelle stammten, bis auf eine Ausnahme, aus dem Handel und waren elektrisch angetrieben. Man strebt eine Symmetrie (Neutralität) im Flug an, daher gibt es Doppeldecker und immer mehr Eindecker, die mit Flügelverlängerungen oberhalb und mittlerweile oft auch unterhalb der Flügel ausgestattet sind, um die Vorteile des Doppeldeckers nachzuahmen. Selbst das feststehende Fahrwerk trägt zu den angestrebten aerodynamischen Effekten dieser Flugzeuge bei. Die Hinterkanten sind für einen Laien überraschend dick, erweisen sich aber auch als vorteilhaft. Die Konstruktionen sind so perfekt, dass man die gegossenen Flügel kaum von denen mit Skelettbauweise unterscheiden kann. Was den einzigen Eigenbau betrifft, so verdient er meine ganze Bewunderung. Der Rumpf wurde aus Styropor ausgeschnitten, mit einer Schalung ummantelt und anschließend ausgehöhlt!

Was wäre ein Treffen in der Westschweiz ohne kulinarische Verpflegung? Der Vorstand des GAM Romont kümmerte sich rührend um seine Gäste und bot ihnen ein köstliches Essen in geselliger Atmosphäre in einem wunderschönen Häuschen an. Der Wunsch, all diese überwiegend deutschschweizerischen Piloten in der Westschweiz zusammenzubringen, nährt die Hoffnung, dass sich bei uns neue Berufungen entwickeln. Ein grosses Lob für diese Initiative!

Der zweite Lauf dieser Swiss-Liga findet am 22./23. August im Seeland statt.

(Ergebnisse unter: https://www.modellflug.ch/events.aspx?Event=5831&lang=FR)