Eine Reise durch den Bau eines Modellflugzeugs vom A bis zum Z: die De Havilland Venom FMBK 4 – oder seine Leidenschaft ausleben

Auf dem Markt sind die Modelle entweder flugfertig oder so ausgereift konstruiert, dass sie wenig Raum für Eigenkreationen lassen.

Ich persönlich habe Freude am Bauen, an der Suche nach technischen Lösungen und daran, ein Projekt zu verwirklichen, das Gestalt annimmt. Umso motivierender ist es, alle Phasen des Baus selbst zu durchdenken, zu planen und umzusetzen.

Nachdem ich bereits mehrere Modelle nach Bauplänen gebaut hatte, darunter: Space Shuttle, MD 11, Hercule S, A 10, GB Sport, barg das Projekt der De Havilland Venom viele Schwierigkeiten

, die viele Abende in Anspruch nehmen konnten.

Die Wahl des Modells ist wichtig: Man muss die Flugleistungen des Originalflugzeugs, die möglichen Antriebsmöglichkeiten und das Leistungsgewicht verstehen, das die Flugeigenschaften bestimmt.

Die Baupläne: Nach dem Abgleich mehrerer Zeitschriften und der präzisen Anpassung der Zeichnungen wurden die Pläne im Maßstab 1:4 festgelegt. Das ergibt eine Größe von

Spannweite von 3,20 m, passend für mein Privatfahrzeug.

Der Bau: Ich habe mich entschieden, den Rumpf und die Holme aus Glasfaser zu fertigen, die Tragflächen aus Styropor mit Balsaholzverkleidung. Ich habe die Holzvorlage angefertigt, um daraus Gussformen herzustellen, aus denen die endgültigen Teile entstehen … leichter gesagt als getan (etwa 500 Arbeitsstunden!)

Endlich habe ich einen „leeren“ Rumpf und zwei Holme. Da muss man sich schon den Kopf zerbrechen, um die Montage eines Rumpfes mit zwei Holmen, zwei Tragflächen und einem Höhenruder zu konzipieren – und das Ganze muss leicht, stabil und zerlegbar sein.

Rumpf und seine paar Spanten: Zwei solide Aluminiumrohre als Flügelverbinder, und schon nimmt das Ganze Gestalt an. Das Fahrwerk –

Der Bau wird von der Firma AWE in Deutschland übernommen, nachdem ich Fotos, Zeichnungen und Animationen geschickt habe. Der Zug kommt dann zu mir zurück … einfach großartig!

Die Tragflächen: In dieser Phase kommen mein Verein und meine Freunde ins Spiel: Unser Berechnungsleiter, Herr Didier Lach, programmiert den computergestützten Heißdrahtschnitt (Stepfour) für einen Flügelschnitt mit zwei verschiedenen Profilen, einer Pfeilung, einer V-Form und einer Verdrehung – alles millimetergenau in vier Teile geschnitten. Nach der Programmierung, mit 2 ^m³ Styropor für Versuche und Tests, war Patrice Martin (Vorsitzender von GAM) an der Reihe, der am Stepfour arbeitete, und schließlich entstand eines Tages spät in der Nacht ein perfekter Flügel, den wir mit einer guten Flasche feierten!

An jenem Abend kam ich mit acht Styroporstücken nach Hause. Daraus mussten nun Flügel werden. Die zusammengesetzten Teile (das Anbringen der Verstärkungen, der Flügelkeile

, die Fahrwerkshalterung, die elektrischen Leitungen, die 2 mm starke, vakuumgepresste Balsa-Verkleidung) bedecken das Ganze. Nach der Anpassung an den Rumpf aus Glasfaser werden die Flügel mit 25 g/m² Glasfasergewebe bespannt.

Der Einbau des Jet-Cat-P-160-Triebwerks ist einfach, da genügend Platz vorhanden ist. Die Trimmung dieses Venom ist hingegen aufgrund des kurzen vorderen Teils heikel.

Der 4-Liter-Tank befindet sich in der Mitte des Modells und besteht aus zwei 2-Liter-Flaschen, die nacheinander entleert werden.

Die Empfangs- und Elektrikausrüstung besteht aus einem GRA SMC 19-Empfänger und einer DPSI RU-Steuereinheit, die die sechzehn Servos mit 6 Volt versorgt.

Nach zwei Jahren Arbeit ist das Flugzeug fertig. Die ersten Rollversuche finden im Juni 2007 statt, und der Erstflug folgt, wenn alles in Ordnung ist. Die Geschichte des Erstflugs wird in einem nächsten Artikel beschrieben werden ...?

Laurent Chaperon