Jeder, der sich an den Nachbau der FFA P-16 wagt, muss damit leben, dass er ein sehr beschränktes Mass an Unterlagen zur Verfügung haben wird: Eine etwas bessere Dreiseitenansicht mit Rumpfqerschnitten soll aus der ehemaligen Zeichnerausbildung bei FFA stammen. Besser steht es mit den Fotos. Diese sind jedoch nicht immer hilfreich für den detailbewussten Scale-Modellbauer und viele davon gegen 70 Jahre alt.

Mit Interesse vernahmen Herbert und Walter, dass ETH-Student Marc Immer mithilfe des Leica T-Scan (siehe Kasten) den Original-P-16 im Fliegermuseum Dübendorf im Laufe von zwei Arbeitstagen mit dem Scanvorgang mit insgesamt 40 Millionen Punkten erfasst habe (20 000 Punkte pro Sekunde). Die aus diesem Projekt entstandenen 3D-Daten wurden von Herbert für das geplante Modell auf den Massstab 1:5,5 skaliert.

Dass 3D-Druck den Modellbau grundlegend verändern wird, war absehbar. Er hat in nur wenigen Jahren die Hobbyräume der Modellflieger erobert.

Zuerst ging's um kleinere Teile wie z.B. Cockpitausrüstungen oder praktische Teile für die technischen Ausrüstungen wie Akku-Halterungen, Servo-Rahmen und vieles andere mehr. Es folgten Rümpfe bis zu drei und mehr Metern Länge, zusammengesetzt aus einzelnen Segmenten. Doch bevor es zum Drucken kam, musste Herbert die CAD-Konstruktion für den Rumpf-Formenbau, die CNC-Frästeile sowie die Maskierfolien in Angriff nehmen. Der Rumpf wurde in 18 3D-Druckteile aufgeteilt. Seitenruder, Aussentanks, Kabinenhaube, Rumpfunterseite usw. 1500 Stunden reine Druckzeit und ca. 14 kg PLA-Filament!

Das in 3D-Druck aus 18 Teilen gefertigte Rumpf-Urmodell musste aufwendig nachbearbeitet werden: Das heisst Spachteln, Schleifen, Füllern, Feinschliff und Polieren. Erst dann konnte das Abformen mit den verschiedenen Trennebenen erfolgen. Nachdem der weisse Celcoat in die Form gespritzt wurde, konnte von Hand laminiert werden, ohne Vakuum, mit mehreren Lagen Glasgewebe, verstärkt durch Kohleebänder. Zweiteiliger Rumpfaufbau mit angeformtem GFK-Seitenleitwerk und zahlreichen CNC-gefrästen Spanten, diese erleichtern die Aufnahme der Turbine und der aus Keflar und GFK selbst gebauten Tanks. Der Elektroneinbau ist übersichtlich und konsequent gestaltet. Ein besonderes Perfektionsmerkmal bilden die mittels Zahnstange angetriebenen zweistufig aus- und einfahrbaren Sturzflugbremsen. Der originalgetreue Cockpitausbau kam in einer zweiten Bauphase dazu. Bei dieser Gelegenheit sei wieder einmal auf die Eleganz dieses Jets hingewiesen.

Der Flügel wurde mit dem Heissdraht ausgeschnitten (Profil RG-15) und der ganze Kern 45 Grad mit Kohlegewebe und einer 1,5-mm-Balsabeplankung im Vakuum gepresst. Der Holm besteht aus einem durchgehenden Kohlerohr sowie einem zweiten bis zum Fahrwerk. Die Steckung besteht aus einem gefrästen Alu-Teil. Auch hier leisteten 3D-Druck und CNC-Fräsen einen wichtigen Anteil am perfekten Gelingen: Fräsen verschiedener GFK- und kohlebeschichteter Rippen, gedruckte Landeklappen im runden Rumpfbereich. Die im Styro eingelassenen Radkasten entstanden im Drucker und bilden einen feinen Abschluss. Nun zu den Details des Fahrwerks:

Sehr oft kann beobachtet werden, wie bei wunderschönen Scale-Modellen die Fahrwerke ihren Dienst versagen und damit sogar am Modell selbst zu hässlichen Schäden führen können. Zweite Landung: Fahrwerk aus dem Flügel gerissen oder Bugfahrwerk eingeknickt! Das sind ärgerliche Vorkommnisse und nicht immer einwandfrei zu korrigieren. Mit Walter Blumer war ein sehr erfahrener Fahrwerkkonstrukteur und Hersteller am Erfolg des ganzen Projekts massgeblich beteiligt. Er konstruierte und fertigte das Einziehfahrwerk sowie auch die zweistufigen Sturzflugbremsen. Der Antrieb erfolgt durch einen Getriebemotor über eine 5-mm-Trapezspindel. Die äusseren Zwillingräder sind gebremst. Hauptfahrwerk mit Federn und Bugrad mit Gasstossdämpfer ausgerüstet. Der Einbau des Fahrwerks in den Flügel passiert oft ziemlich unbeholfen. Bei diesem Flügel wurde das Ganze sehr seriös mit CFK-beschichteten Rippen aus Flugzeugsperrholz vorgenommen – eine Konstruktion im Flügel, die überzeugt.

Während die Original-FFA-P-16 über 500 Flüge absolviert hat, brachte es der Nachbau Jost/Blumer immerhin auf 30. Das Original war als Kurz-Start-und-Landung-Kampfflugzeug (STOL) geplant. Erreicht wurden diese Eigenschaften erstmals mit durchgehenden Krügerklappen. Das Modell hat in seinen Testflügen mehr als 70 Jahre später diese Erwartungen erfüllt. Auch dank seiner extrem leichten Bauweise. Die Erbauer beschreiben die Flugeigenschaften ihres Modells als gutmütig, ruhig und stabil, «wie auf Schienen», und es lasse sich präzise steuern. Die Klappen wurden beim Start 10 bis 15 Grad nach unten gesetzt. Auch zum Landen ist der Jet gutmütig. Bei vollem Klappenausschlag und halb gesetzten Sturzflugbremsen wurde das Modell etwas unruhig um die Hochachse. Sie versuchen, dieses Problem mittels Kreisel in den Griff zu bekommen. Mit diesem wunderbar gelungenen Projekt ehren unsere beiden Modellbaukollegen die Pionierarbeit der damaligen Ingenieure und Piloten.