RC-Helikopter (Kategorie F3C) Schweizer Meisterschaften

Diese erste Schweizer Meisterschaft nach dem neuen Nationalen Reglement (veröffentlicht in Nummer 3 «Modellflugsport») wurde durch die Modellfluggruppe Bern des AeCS in vorbildlicher Weise organisiert und ebenso gekonnt durchgeführt. Dabei war erste Voraussetzung, dass die Alpar als Besitzerin des Flugplatzes Belpmoos den Flugbetrieb während des Wettbewerbes einschränkte. Dafür gebührt ihr herzlicher Dank. Die Segelfluggruppe Bern weilte an diesem Wochenende in ihrem jährlichen Saanen-Lager und stellte den Organisatoren ihre Baracke als Sender-Depot zur Verfügung. Die Segelflugpiste war das Wettbewerbsgelände. Auch diese Hilfestellung der Segelflieger verdient unseren Dank. Das Wetter spielte mit – eine Verschiebung wäre aus Termingründen nicht möglich gewesen. So aber konnten alle drei Durchgänge und auch das Schaufliegen vom Sonntagnachmittag störungslos abgewickelt werden.

Zum guten Gelingen des gesamten Anlasses trugen Sponsor-Firmen einen wesentlichen Teil bei. So erstellte die Firma Schwenk AG, Industriebedarf, 3601 Thun, sämtliche Absperrungen, stellte kostenlos das Megaphon, Funkgeräte und zwei Mann Pikett für Reparaturen zur Verfügung und besorgte den Auf- und Abbau der Absperrungen. Die Lautsprecheranlage mit im Gelände verteilten Lautsprechern, Mikro- und Tonbandeinrichtungen für Musikwiedergabe installierte kostenlos die Firma Radio-Steiner. Schliesslich erlaubte der NCR-Computer der Firma Rivella Rothrist ein sofortiges Ausdrucken der Rangliste jedes Durchganges. Zum Dank der Organisatoren und Teilnehmer gesellt sich der Wunsch, solche grosszügigen Hilfen sollten nicht nur im Gedächtnis aller Teilnehmer haften bleiben, sondern auch dazu führen, diese Firmen zur Lösung von Problemen ausserhalb unseres Hobby's beizuziehen. Schön wäre es, wenn diese lobende Erwähnung von Sponsoren dazu führen könnte, dass sich auch andere Firmen angesprochen fühlten, uns Hilfestellung zu gewähren.

te wert, wie die Motivation neuer Interessenten angekurbelt werden könnte. Zu diesem Punkt gehört auch ein Gedanke zum Einsatz von elektronischen Hilfsmitteln in Form von Stabilisierungskreiseln. Solche wertvollen (sowohl preislich als auch funktionell) Hilfsmittel ermöglichen es, Störungen mit sehr kleinen Zeitkonstanten auszuregeln. Der Pilot braucht dazu nichts beizutragen als Geld zur Anschaffung der Einrichtung. Es ist ohne weiteres denkbar, nicht nur die Drehung um die Hochachse, sondern auch die Nick- und Rollbewegungen elektronisch zu regeln. Dann lassen sich alle Schwebeflugfiguren mit einer Präzision fliegen, die einem reinen Gefühlspiloten unerreichbar ist. Es stellt sich die Frage, was ein Wettbewerbs-Reglement erreichen will. Soll es finanzielle Kapazität und elektronische Spezialkenntnisse honorieren und damit den Trend zu mikroprozessorgesteuerten Helikoptern fördern? Oder soll es das Können des Piloten mit einem Helikopter «nature» in den Vordergrund stellen? Vielleicht müssten im Reglement nicht nur Masse des Modells und Kubikinhalt des Motors, sondern die zugelassenen elektronischen und mechanischen Hilfen umschrieben werden.

Dieses Modell ist mit einem Benzinmotor von 21 cm³ und Magnetzündung ausgerüstet. Das Anlassen erfolgt mit einem Zugstarter.

Am Schaufliegen wurden ausser den immer publikumswirksamen Schnellflügen auch schöne Flüge gezeigt. Hersperger führte einen elektrischen Motorsegler mit 7 m (!) Spannweite vor. Kindler Niederbipp begeisterte mit einem Oldtimer, welcher dank der geringen Fluggeschwindigkeit und dem geräuscharmen Viertakt-Motor ein wirklichkeitsgetreues Flugbild bot.

Im ganzen gesehen war der Anlass sowohl für die Organisatoren als auch für Teilnehmer und Zuschauer ein voller Erfolg. Es ist zu hoffen, dass die folgenden Meisterschaften sich an diesem Anlass orientieren und dass dadurch die Qualität auf dem gleich hohen Niveau bleibt. Peter Oberli und seiner Mannschaft sowie allen zugewandten Helfern recht herzlichen Dank für diese schönen Tage.

Ernst Bernet