Urahnen der F3B-Modelle

Den Kohlenfaser-Verbundstoff findet man heute überall, wo Leistung gefragt ist: Von der Alinghi bis zur neuesten Boeing 787, die einen Kohlenfaseranteil von 50% haben soll. Auch Piccards Solarprojekt ist für diese modernen Werkstoffe ausgelegt. Die traditionellen Werkstoffe der Aviatik – Holz und Aluminium – werden zunehmend durch diese neuen Werkstoffe ersetzt.

Wieder Vergleiche mit der F3B-WM in Emmen. Wir sägen in Gedanken einen Flügel eines F3B-Modells und eines sperrhölzernen Leistungsmodells der 40er-Jahre entzwei. Auf keinen
Fall real, aber man stelle sich das so vor. Völlig verschiedene Effekte, dann bleibt noch das Bild der absolut verschiedenen Profile. Während die dünnen Laminarprofile mit hochpräziser spiegelglatter Oberfläche der heutigen Zeit im Verbund mit anspruchsvoller Aerodynamik ein Spitzenprodukt darstellen, sieht ein Querschnitt eines Flügels der Sperrholz-Ära recht bescheiden aus. Aber auch damals mit den Werkstoffen Sperrholz und Kiefernleisten ging es um Leistung. Allerdings ohne Fernsteuerung. Die damaligen Konstrukteure hatten sich neben der Leistung auch noch speziell mit der Flugstabilität zu befassen.

Neben dem vielseitigen und aufwendigen Modellflug-Sport vom F1D Mikrofilm-Saalflugmodell bis zu den Jet-Modellen entwickelt sich ein Modellflug-Breitensport. Da sind die zahlreichen RC Kleinhelikopter und die mit zwei Propellern

gesteuerten RC Elektromotormodelle nicht zu übersehen. In China werden diese Modellflugartikel in ungeheuren Massen produziert. Die Nachfrage überfordert die Hersteller förmlich. Da kann man sich fragen: Ist das der Modellflug von heute?

Die Schweizer Aero Revue ist ein vollumfängliches Nachschlagewerk über die gesamte
Aviatik vom Beginn mit Ballonfahrten bis in die heutigen Tage. Auch der Modellflug lässt sich von Anfang an sehr detailliert verfolgen. Während des Zweiten Weltkriegs bekam der Modellflug immer grössere Bedeutung. Nicht zu übersehen war auch der Einfluss von Politik und Armee: Wer nicht fliegt, wird überflügelt, und viele andere Sätze waren aktuell. Zu dieser Zeit wurde auch ein «Modellfluggeneral» in Form von Oberexperte Arnold Degen eingesetzt. Was in dieser Zeit abging, darf sich sehen lassen. Und an dieser Blütezeit erfreuen sich heute die Antik-Modellflieger. Das, was in diesen 30er- und 40er-Jahren geboten wurde, darf nicht vergessen gehen. So wird versucht, diesen Pioniergeist von damals wieder zum Leben zu erwecken und nachzuvollziehen.

In den 30er-Jahren war der Gottschalkenberg der Ort der modellfliegerischen Pionierleistungen. Dann kam Arosa in den Genuss seiner sagenhaften Modellfluggeschichte. So ist es wertvoll, dass sich auf diesem geschichtsträchtigen Tschuggen auch heute wieder Modellflieger treffen.

Mit viel Aufwand werden die sperrhölzernen Zeugen der Urzeit nach alten Plänen nachgebaut. Wunderbar, diese Zeitzeugen wieder fliegen zu sehen, allerdings heute meist ferngesteuert. Da sind sich die Anhänger dieser traditionellen Kultur im Klaren: Was unsere Vorfahren früher geleistet haben, wird auch heute noch bewundert und in Ehren gehalten.

Darum: Nächstes Jahr am 21./22. Juni wieder auf nach Arosa!

Auskunft, Kontakt:
Alfred Genther, Gumpisbüelstrasse 35, 8600 Dübendorf, 044 821 04 34.
Versand von Bauplänen von Sperrholz-Flugmodellen:
Frau Viviane Keller, Stettbachstrasse 5, 8707 Zollikon, 044 391 90 81.