Habicht

Man sagt, alles hat seine Zeit – meiner Meinung nach gilt das sogar für den Modellbau! Nachdem ich zunächst Röhrenempfänger kennengelernt hatte, dann das Aufkommen der Transistoren, der integrierten Schaltkreise und schließlich der programmierbaren Sender miterlebt hatte, schwand meine Freude am Fliegen langsam. Das hat mich davon überzeugt, die Reihe meiner zahlreichen Bauprojekte mit sehr großen Modellen mit einem außergewöhnlichen Modell abzuschließen. Zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte CNC-Bayer, von dem ich bereits vier Modelle gebaut hatte, ganz beiläufig ein einziges Mal die Ankündigung einer Nachbildung des „Habicht“ im Maßstab von etwa 1:2, dessen Erstflug auf die Olympischen Spiele von 1936 zurückging, und dessen Serienproduktion 1937, also etwa ein Jahr nach seiner Einführung. Was könnte besser sein, um den Kreis zu schließen?

Der „Habicht“ ist der erste Segelflugzeug, der speziell für Kunstflug entwickelt wurde. Entwickelt von Hans Jacobs, wurde seine Spannweite von 13,6 m zunächst auf 8 m reduziert – ohne die Möwenform des Flügels – und anschließend auf 6 m, um die Piloten auf das Fliegen des Raketenjägers Messerschmitt Me 163 „Komet“, der mit 200 km/h landete. Die Piloten bevorzugten das offene Cockpit, da ihnen der Wind im Gesicht ein Gefühl für die Geschwindigkeit des Fluggeräts vermittelte. Da der Anteil der Piloten, die mehrmals hintereinander den Wind in den Haaren genießen konnten, rapide abnahm, wurden diese Übungen von der deutschen Armee eingestellt.

Als ich anrief, antwortete mir Hans Jürg Bayer, dass dieses Modell aus Vollholz mit einer Spannweite von etwa 570 cm nur für Verrückte wie mich bestimmt sei, was ich als

Ein Kompliment! Es wurde nie in Großserie hergestellt; man kann es daher als Prototyp betrachten. (Seitdem produziert Bayer nur noch Software für CNC-Fräsen und hat die Herstellung von Holzmodellen eingestellt.) Doch nachdem ich

das gesamte für den Bau benötigte Holz aufgespürt hatte – das lose und ohne Bauplan geliefert wurde –, wurde meine Leidenschaft für den Bau langsam umgekehrt proportional zur Länge der zu bauenden Längsträger und zur Anzahl der zu montierenden Teile. Ich brauchte

Mehr als ein Jahr, um den Großteil der Montage abzuschließen. Es war fast fertig, ich hatte es sogar „vergessen“, so mühsam erschien mir das Schleifen der 2,5 ^m² großen Flügelschalung, und als es nach mehreren Jahren endlich fertig war, geriet ich in eine der

chronischen Engpässen an Schlepppiloten in dem Verein, in dem ich Mitglied war. Kurz gesagt: Der erste Flug konnte erst 2016 stattfinden. Doch das Warten wurde durch den Anblick des Flugzeugs im Flug mehr als wettgemacht. Seine Kunstflug-Eigenschaften sind

fabelhaft, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass H. Quabek zwei ganze Tage am Computer verbracht hat, um alle Konstruktionsparameter zu berechnen. Mein „Testpilot“ Urs Marti hat jedes Mal großen Spaß, wenn er das Modell in die Hand nimmt

Modell in die Hand nimmt; dabei vergisst er sogar, mit meinem ASG-29 mit 9 m Spannweite zu fliegen, seinem früheren Lieblingsmodell. ■

Konstrukteur: Dominique Bear
cadobaer@gmail.com

Fotos: Kusi Brönnimann

Pilot: Urs Marti