15e séminaire sur le vol libre 2013 à Aarau

Christian Gugger, organisateur et coordinateur de cet événement, s'est réjoui d'accueillir un groupe aussi imposant de pilotes de vol libre. Ce vif intérêt montre que le vol libre est bien vivant en Suisse et que, grâce au travail novateur de la commission spécialisée, cette catégorie, la plus ancienne de l'aéromodélisme, ne cesse d'attirer de nouveaux adeptes. Pour les non-initiés, il est difficile d’imaginer à quel point cette discipline a évolué au fil des ans, passant des bombardiers en contreplaqué et en lattes de pin à une catégorie de haute technologie utilisant des matériaux de pointe et des composants électroniques. De plus, le vol libre est la discipline qui reste la plus proche de la nature et la plus riche en expériences.

Dans une première partie, différents intervenants ont donné un aperçu des diverses catégories et des aspects sportifs du vol libre :

Dieter Siebenmann, véritable expert en aérodynamique et en techniques modernes de construction aéronautique, s'est imposé ces dernières années comme un spécialiste de la catégorie F1B. La catégorie F1B – mieux connue sous le nom de « modèles à moteur à élastique » – remonte aux premiers modèles réduits d'avions « à moteur ». Ses modèles sont de véritables merveilles de l'ingénierie de pointe. Matériaux composites renforcés de fibres, commandes électroniques, hélices à couple variable : ce ne sont là que quelques-uns des termes qui composent son vocabulaire de modéliste.

La catégorie F1C est menacée de disparition en Suisse. Ces modèles, propulsés par des moteurs à allumage par incandescence de 2,5 cm³, sont très délicats à manier, tournent à haut régime et sont très bruyants. Seuls quelques spécialistes se consacrent encore à cette discipline. En Suisse, il ne reste plus que Peter Maurer, qui connaît toutefois un grand succès à l’international.

Urs Müller a présenté la catégorie F1E (modèles à aimant). Ces modèles sont lancés à la main sur une pente. Pendant des décennies, ils ont été maintenus sur une trajectoire prédéfinie grâce à un aimant permanent intégré. Mais là aussi, les nouvelles technologies ont fait leur apparition. Des «aimants» électroniques transmettent des impulsions à des microprocesseurs, qui les convertissent en une trajectoire prédéfinie.

La catégorie F1D (vol en salle) est la spécialité de Rainer Lotz. On a du mal à imaginer que ces modèles, qui pèsent à peine 1,2 gramme (sans élastique) et ont une envergure maximale de 55 cm, puissent rester en vol jusqu’à 40 minutes dans des salles. Le cordon en caoutchouc ne doit pas peser plus de 0,6 g. Ces modèles sont constitués d’une ossature en balsa ultra-fine et sont recouverts d’une feuille de condensateur ultra-fine. Pour les compétitions, il est obligatoire que le concurrent ait construit lui-même son modèle.

La catégorie la plus récente du vol libre s’appelle le vol électrique F1Q. Wolfgang Gerlach est venu spécialement d’Allemagne pour la présenter. Wolfgang est un pilier du vol libre. Ces derniers temps, il s’est beaucoup intéressé à cette nouvelle discipline. De manière générale, on estime que cette catégorie remplacera tôt ou tard les modèles F1C équipés de moteurs à combustion. Les modèles F1Q sont soumis à très peu de contraintes. Seule la puissance du moteur électrique est fixée et régulée par un limiteur. Il s’agit d’une nouvelle discipline très innovante, qui présente encore un fort potentiel de développement.

La deuxième partie du séminaire comprenait une série de conseils pratiques et d’informations. La liste établie par la commission technique F1, qui répertorie les adresses et les sites Internet des fournisseurs de pièces détachées, de matériaux de construction, de composants électroniques et de modèles complets pour les adeptes du vol libre qui ne souhaitent pas tout inventer ou tout construire eux-mêmes, s’avère très utile.

En conclusion, tout le monde s’est accordé à dire que les nouveaux venus dans le vol libre ne resteront « dans le coup » que s’ils bénéficient d’un encadrement et d’un accompagnement professionnels. Forts de cette conviction, tous les membres de la commission technique Vol libre (FaKo F1) se sont proposés comme mentors et conseillers. Si vous recherchez des conseils ou un soutien à ce sujet, n’hésitez pas à vous adresser aux membres de la FaKo F1. Vous trouverez les coordonnées nécessaires sur le site web de la SMV, sous la rubrique « SMV – Commissions techniques – Commission technique F1 ». ■

Heiner Borer