Voler dans d'autres pays européens

Avant de partir à l'étranger, les pilotes de modèles réduits doivent s'informer sur les prescriptions en vigueur dans leur pays de destination. Une manière efficace consiste dans la consultation du site Internet de l'Union Européenne de l'Aéromodélisme (EMFU). Les fédérations nationales affiliées à l'EMFU (dont la FSAM) publient sur www.emfu.eu/regulation de brefs résumés des règles applicables dans leur pays (en anglais). Ce site Internet est encore en phase de développement.

Il est régulièrement actualisé et englobe constamment de nouveaux pays. Il est recommandé aux pilotes de consulter la homepage des autorités nationales et le site Internet de la fédération nationale du pays dans lequel il envisagent de se rendre ou, mieux encore, de prendre langue avec les groupements ou leurs membres avec lesquels ils voleront. Le site Internet de l'EMFU constitue aussi une aide précieuse pour trouver les links correspondants.

En juin 2020 entreront en vigueur les nouvelles règles de l'UE pour les aéronefs sans occupants, dont font partie les modèles réduits d'aéronefs. Dans la plupart des pays membres de l'UE, l'introduction des nouvelles prescriptions est encore en cours d'élaboration. L'Office Fédéral de l'Aviation Civile a communiqué son intention d'appliquer ces règles en Suisse également.

Il est d'ores et déjà clair que tous les pays ne seront pas prêts pour juillet 2020.

Les nouvelles règles de l'UE définissent un cadre strict pour l'exploitation d'aéronefs sans occupants de la catégorie appelée «catégorie libre». Par bonheur, elles autorisent les états membres à fixer des règles particulières pour l'exploitation de modèles réduits

d'aéronefs «dans le cadre de groupements et d'associations». Il revient aux autorités nationales de définir les activités qui tombent sous ces règles particulières et en quoi ces dernières consistent.

Les règles nationales particulières relatives à l'exploitation de modèles réduits d'aéronefs s'appliqueront probablement aux membres des clubs et fédérations nationaux, mais peut-être aussi aux visiteurs et autres pilotes. La FSAM collabore avec les fédérations partenaires d'autres pays de l'UE ainsi que par le biais de l'EMFU, afin de s'assurer que nos membres puissent profiter de ces règles moins restrictives, sans qu'ils doivent devenir membres à part entière de la fédération du pays dans lequel ils souhaitent voler.

Il faut s'attendre à ce que dans le cadre de la révision des prescriptions nationales relatives à l'exploitation des modèles réduits d'aéronefs, celles-ci deviennent plus restrictives dans de nombreux pays européens. Parmi les nouvelles exigences pourrait figurer celle d'un enregistrement par le pilote lui-même. D'autres, telles que celles d'une formation et d'un test online, des limitations de hauteur ainsi que des dispositifs techniques comme l'identification électronique pourraient s'y ajouter.

Malgré que les nouvelles prescriptions de l'UE aient pour objet de fixer un cadre commun pour l'exploitation d'aéronefs sans occupants dans toute l'UE, quelques pays ont déjà pris des mesures encore plus sévères. La France, par exemple, rend obligatoire l'installation d'une identification électronique pour la plupart des engagements d'aéronefs sans occupants et exige l'enregistrement non seulement des pilotes, mais aussi de la totalité des modèles.