«Aiguillon» N-20.10: l'avion de chasse suisse

Markus Nussbaumer (traduction libre: T. Ruef)

Peter a maintenant plus de 80 ans. En tant qu'ingénieur électricien de formation, il a acquis une énorme quantité de connaissances spécialisées qui lui ont fait parcourir un long chemin dans sa vie.

Le fait qu'il ait osé se lancer dans un projet tel que l'«Aiguillon N-20» témoigne de son extraordinaire volonté de persévérer et perpétuer l'esprit pionnier des ingénieurs de l'époque.

Avant de construire le grand Aiguillon, Peter Meier a construit un modèle de test à l'échelle 1:15. Peter a utilisé ensuite l'expérience acquise à partir de ce modèle pour construire le N-20 à l'échelle 1:7,5, dans le but que le modèle fini puisse être monté dans la voiture plus tard. En outre, Peter travaille sur un système qui lui permet de démonter le modèle. «Plus pratique», ça devrait faciliter grandement le transport au terrain. Mais chaque chose en son temps, l'une après l'autre.

Grâce à ses bonnes relations avec le Musée de l'aviation de Dübendorf, Peter a eu accès à l'original, où il a tiré d'innombrables détails en prenant de nombreuses photos.

Un plan 3 vues à l'échelle 1:300 a servi de point de départ au projet. Ces croquis ont été agrandis à l'aide d'une photocopieuse. Ensuite, Peter a dessiné le plan complet sur une planche à dessin.

Il y avait déjà quelques problèmes à résoudre. Comme il n'existe aucune spécification pour le centre de gravité, cela constituait un problème majeur qui réclamait une solution. Ensuite, les moteurs devaient être intégrés dans l'aile, comme dans l'original, ce qui donne les quatre renflements typiques sur les ailes du jet. Il convient de mentionner tout particulièrement le train d'atterrissage qui est basé le plus possible sur l'original. Les trains d'atterrissage principaux sont équipés de freins à disques hydrauliques, bien entendu tout est «fait maison».

Nello Nero, l'initiateur de la rencontre «Jets over Dübedorf» a noué en 2005 un contact durable avec Peter Meier qui est également membre de l'IG E-Jets. Peter a donc demandé à Nello s'il pouvait imaginer faire le premier vol avec l'Aiguillon N-20. Pour Nello, c'est un grand honneur, mais aussi une énorme responsabilité.

Alors que l'Aiguillon N-20 original n'a malheureusement jamais volé, il n'a fait que quelques «sauts» lors de tests de roulage, le modèle de Peter doit décoller pour la première fois le 6 octobre 2007.

Si vous imaginez que le constructeur a investi plus de 2000 heures, beaucoup de cœur et d'âme dans ce projet, vous pouvez difficilement imaginer comment le «pilote d'essai» Nello Nero a réussi à garder ses nerfs alors que son cœur devait battre la chamade.

Après quelques tentatives de roulage, le modèle a besoin de temps pour décoller, puis l'Aiguillon se montre sauvage et indomptable. Dès que le train d'atterrissage est rentré, le centre de gravité change! Comme le train d'atterrissage est rentré sur l'arrière, le modèle est devenu inévitablement lourd sur la queue. Selon le réglage de la manette des gaz, l'avion se met à piquer ou à cabrer et réagit très mollement aux ailerons. Même la sortie du train d'atterrissage ne facilite pas vraiment la situation. Tout cela avec les plus de 2000 heures de vol au compteur Nello commence son carré d'atterrissage. L'atterrissage peut être qualifié de réussi. En tout cas, toutes les personnes présentes étaient heureuses que l'Aiguillon ait survécu en un seul morceau au premier vol. L'évaluation du premier vol a montré que le centre de gravité devait être déplacé de manière significative vers l'avant.

Ce que l'original n'avait pas réussi à faire il y a environ 55 ans, le modèle 2007 l'a prouvé; l'Aiguillon N-20 vole!

Peter Meier lui a «confié» l'Aiguillon. Nello est connu dans le milieu de l'aéromodélisme comme un collectionneur assidu de modèles spéciaux d'avions. Il possède donc de nombreux modèles, principalement des répliques des Forces aériennes suisses. Il n'est donc pas surprenant que Peter lui ait offert son Aiguillon. «Nelly» est également le seul à avoir piloté le modèle. Nello va améliorer le modèle dans un futur proche avec les dernières technologies, donc entre autres choses un système de gyroscope sera installé dans le modèle, afin que le comportement en vol soit plus prévisible. En outre, le système de contrôle à distance sera également renouvelé. L'émetteur Graupner MX22 à 40 MHz sera bientôt «mis à niveau» pour un système de 2,4 GHz. Le «Stachel» est entre de bonnes mains avec Nello et il y a de fortes chances que le modèle soit de nouveau en l'air dans un proche avenir.

Photos: Markus Nussbaumer, Peter Meier, Beni von Arx, Kurt Eichenberger