Championnats de Suisse 1975

Catégorie « Décollage en hauteur » à Payerne

Organisation : MG Fribourg

Contrairement à 1971, où il avait fallu attendre jusqu'à midi à cause du brouillard, le départ a pu avoir lieu à l'heure cette fois-ci. Une longue discussion s'est toutefois engagée au sujet du nombre de vols. Certains concurrents réclamaient 7 vols, comme le prescrit le règlement de la FAI pour les championnats internationaux. Mais l'organisateur, MG Payerne, est resté inflexible sur les 5 vols (50 m).

Il s’est d’ailleurs rapidement avéré qu’ils avaient pris la bonne décision, car après le premier décollage, un fort vent du nord-ouest s’est levé. Avec un « maximum » de 3 minutes, les modèles ont parcouru 2 à 3 km.

Ceux qui ont participé simultanément à deux catégories, avec une durée totale d'une heure, ont certainement compris, au plus tard lors de la dernière manche, que le vol libre est un véritable sport.
Contrairement aux autres années, tous les participants admis se sont présentés au départ.

Comme nous l'avons déjà mentionné à plusieurs reprises, le « vol en cercle » gagne en popularité. Sur les 80 participants, une trentaine utilise déjà ce nouvel équipement. Les dispositifs utilisés à cet effet sont très variés. Le plus simple est l'étrier de serrage fixé sur le côté. Celui-ci fonctionne même sans liaison de commande latérale sur les modèles dociles. L'écart latéral de l'étrier de serrage doit être déterminé lors des essais de décollage (environ 1,5 à 2 cm). L'étrier de serrage doit s'ouvrir sous une traction de 1,5 kg. Une corde sans élasticité (corde à vigne) convient comme ligne de décollage en hauteur ; elle permet de percevoir les réactions les plus infimes du modèle lors de la recherche de thermiques. La tige filetée doit être positionnée sur l’axe longitudinal, approximativement au niveau du centre de gravité.

Malgré le temps maussade, le bien-être physique des concurrents n’a pas été négligé. Du café chaud accompagné de petits pains, des saucisses grillées, etc. étaient servis devant une tente dressée pour l’occasion. Les femmes ont préféré rester dans leurs voitures. — En cette « Année de la femme », aucune femme n’était malheureusement au départ.
Le 5e départ a marqué un tournant décisif. Alors qu’après la 4e manche, sept concurrents avaient encore le maximum de points, seuls les frères Toni et Sepp Bucher ont réussi à obtenir un « sans faute » lors du dernier départ. Le barrage s’est donc transformé en duel privé. Sepp a cherché bien trop longtemps un tuyau avec son modèle suspendu à la ficelle et a dû, par la force des choses, décrocher son modèle après la limite de 6 minutes de vol. Toni a pu larguer son modèle (publié dans MFS n° 10/73) pratiquement à l’arrêt, réalisant un vol de 240 secondes. Il a été sacré une nouvelle fois champion de Suisse en 1975.
Dans la catégorie des constructions spéciales, une nouvelle étoile semble poindre à l’horizon : Burgener s’est imposé haut la main avec un modèle Kö-D. Comme on l’a vu par la suite, il a remporté le concours national de vol de pente avec ce même modèle. En tant que concurrent, on ne peut pas toujours découvrir toutes les nouveautés ; j’apprécierais bien de recevoir de temps à autre un petit indice de la part des concurrents. Chez nous, les modélistes, le secret n'est pas très répandu. Merci au MG Payern pour la bonne organisation. Je tiens enfin à mentionner les nombreux prix.
Merci aux concurrents disciplinés et à l'EMD pour l'utilisation de l'aérodrome.

Ce championnat a une fois de plus été organisé par le MG Olten, sous la direction de Werner Oggerli, qui maîtrise parfaitement ce domaine.
Malheureusement, la météo n'était pas au rendez-vous. Il faisait extrêmement froid. La bruine et le brouillard par moments n’ont toutefois pas entamé l’enthousiasme des concurrents. Pour diverses raisons, le point de départ a été déplacé vers le bas. — Un meilleur accès pour le comité d’organisation, un raccourcissement du parcours, la préservation des terres cultivées et, enfin, un confort accru pour les participants. À l’exception des lignes électriques aériennes, le site, qui est utilisé plusieurs fois par an pour des compétitions, est idéal. Il semble que les agriculteurs de cette région fassent preuve d’une compréhension particulière pour notre sport. Les concurrents ont su l’apprécier en empruntant, dans la mesure du possible, les chemins et les limites des parcelles pour récupérer leurs modèles. Des bottes étaient indispensables pour ceux qui souhaitaient garder les pieds au sec jusqu’au soir.

C'est principalement lors des compétitions en pente que l'on voit de nombreux modèles de type Jedelsky, par exemple le Kö-C. Ces modèles se caractérisent par une stabilité de vol sur une large plage de vitesses de vent (0 à 12 m/s) et un temps de construction réduit, d'environ 15 heures. La surface des modèles est d’environ 50 dm², soit supérieure à celle des modèles F1A. Le poids minimal n’étant pas limité, on peut atteindre, grâce à une construction légère, des charges alaires de 8 g/dm² voire moins (modèles de type Bodmer). Par temps extrêmement calme, ces modèles permettent d’atteindre des performances maximales. Ils sont également moins sensibles dans les virages que les modèles lourds.
L’utilisation de couleurs vives pour les modèles de vol de pente devrait aller de soi. On peut y remédier avec des peintures fluorescentes en bombe aérosol. Lors de cette compétition en particulier, les conditions de visibilité étaient mauvaises. Aucun concurrent n’apprécie que les chronométreurs arrêtent le chronomètre trop tôt. Cinq minutes, c’est un long laps de temps durant lequel une distance de plus de 2 km peut être atteinte.
La plupart des constructions spéciales sont également réalisées selon la méthode Jedelsky. M. Burgener a prouvé qu’il était encore possible aujourd’hui de gagner sans système de commande grâce à son modèle Kö-D, qui possède une bonne stabilité longitudinale.
Un concurrent a eu une idée géniale en collant des boîtes d’allumettes dans le sens de la longueur sur les ailes et le fuselage. Son modèle volait de manière assez stable, mais n’a pas pu maintenir son cap jusqu’à l’atterrissage.
En matière de systèmes de commande, les commandes directes Mamo (voir MFS 10/73) occupent toujours la première place. Viennent ensuite les commandes électroniques de différents types, nettement plus coûteuses.

Dès 15 h 30, les 5 vols étaient terminés et il y avait beaucoup d'animation au stand de café, où notre président de l'aéromodélisme, Werner Kölliker, participait activement. Sur les 66 concurrents inscrits, seuls 54 se sont malheureusement présentés au départ. Après la proclamation des résultats sur le site de décollage, un calcul minutieux a eu lieu entre les deux groupes de Berne et d’Affoltern concernant le trophée itinérant de l’AeCS. Une fois de plus, c’est le groupe de Berne qui l’a emporté, ce qu’on lui souhaite de tout cœur en cette année anniversaire.

Catégorie Combat (F2D)

Catégorie « Acrobatie-Promotion » (F3A national) à Romont

Organisation: MG Affoltern a/A