Mont Lema

Chaque chose a trois facettes : une positive, une négative et une comique. Karl Valentin (1882–1948)

Il est sans doute dans la nature humaine que, lorsqu'on se trouve en groupe dans un lieu donné, on doive respecter certaines règles de conduite.

C'est également ce qui s'est passé au Monte Lema, dans le Malcantone.

Comme les planeurs réduits, dont certains sont habités, et les parapentes se partagent une partie de l'espace aérien et que celui-ci devenait de plus en plus restreint, une réglementation s'imposait inévitablement. Comme vous pouvez le constater dans le code de conduite, il ne s’agit pas d’une restriction des activités de vol. Le plaisir de voler reste donc garanti. ■

Photo/Texte : Wolf Völler

Tu pratiques l'aéromodélisme ou le parapente et tu souhaites voler sur le Monte Lema.

Nous espérons que la météo et les courants thermiques te seront favorables et que tu passeras une ou plusieurs belles journées sur la montagne et dans les airs.

Le Monte Lema est un haut lieu touristique. Il attire également les randonneurs qui, par exemple, effectuent la célèbre randonnée Monte Tamaro – Monte Lema et prévoient d’y passer la nuit. Ou encore les pilotes de planeur qui ont décollé de Varèse et y trouvent les premiers courants ascendants puissants avant de poursuivre leur vol vers le nord, en direction des Alpes.

Il n’existe que très peu de sites de cette envergure dans la région alpine et ses environs. Ils sont donc très prisés et, certains jours de l’année – notamment au printemps –, l’espace aérien est restreint pour les modélistes.

Les propriétaires du terrain, les exploitants du téléphérique et de l’auberge, ainsi que les fédérations locales et suisses d’aéromodélisme et de vol à voile souhaitent que le Monte Lema continue à l’avenir d’offrir un cadre propice à un vol sûr et serein, sans restrictions imposées par des tiers.

Afin que tu puisses continuer à vivre pleinement ta passion pour l'aviation, il est important que tu lises ces lignes et que tu respectes le code de conduite figurant à la fin de ce dépliant.

Comme on le sait, des efforts intensifs sont actuellement déployés en Suisse pour préserver la législation libérale et facile à mettre en œuvre en matière d'aéromodélisme. Les projets de loi de l’AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne), qui englobent désormais également l’aéromodélisme, contiennent de nombreux points qui porteraient gravement atteinte au vol de pente, comme ici au Monte Lema. L’un des facteurs clés pour parvenir à une solution suisse raisonnable en matière d’aéromodélisme est le maintien de l’excellent bilan de sécurité de cette discipline. Les accidents suscitent rapidement des appels à un durcissement de la législation. Ce n’est pas dans notre intérêt.

Seuls les pilotes de modèles réduits peuvent éviter les parapentes et les planeurs ; l'inverse est pratiquement impossible. Ces derniers dépendent donc de la capacité des pilotes de modèles réduits à les éviter.

Les pilotes de modèles réduits restent sur le site de décollage pendant le vol. Ils comptent sur le fait que les parapentes et les planeurs ne restent que le moins longtemps possible dans l’espace aérien qu’ils utilisent. Le fonctionnement de la coexistence de ces trois usagers de l'espace aérien est décrit dans les règles suivantes : « Code de conduite pour l'aéromodélisme » et « Code de conduite pour le parapente ».

Chez les « Manntagenden », une règle d’or s’impose : la sécurité avant tout ! – Il n’est pas difficile de placer cette règle en tête de liste, même chez les pilotes de planeurs de pente. La prévention des accidents est chez eux un sujet brûlant. La comparaison entre les pilotes de planeur et les modélistes est intéressante. Malheureusement, des accidents mortels de vol à voile se produisent chaque année. Cependant, on ne connaît aucun cas dans le monde où un passant aurait été tué par un planeur. Il n’en va pas de même pour les modélistes. Plusieurs décès et accidents ayant entraîné des blessés graves parmi des personnes non impliquées ont déjà été recensés. C’est pourquoi la sécurité concerne également les modélistes.

Dans les échanges entre modélistes et parapentistes, il s’agit avant tout de se saluer et de s’informer mutuellement de ses intentions. Lorsque les modélistes savent que des vols avec passagers sont effectués, ils augmentent encore davantage la distance qui les sépare du parapente. Le vol doit également être une expérience agréable pour le passager. Si, peu après le décollage du biplan, un modèle réduit passe à toute vitesse à 200 km/h derrière eux, cela n’est certes guère dangereux, mais très effrayant – tant pour le pilote que pour le passager – et donc inutile.

Chaque pilote est responsable du bon fonctionnement de son appareil. Il en va de même pour son comportement envers ses camarades et dans les airs (airmanship). Jusqu’ici, tout est clair…

La manière dont on se présente et dont on se comporte envers les autres – c'est-à-dire le personnel du téléphérique et de l'Ostello ainsi que les touristes – revêt également une importance capitale pour la réputation de notre loisir. Demande-toi si tes actes sont conformes à l’esprit sportif qui nous anime et s’ils seraient acceptables aux yeux du grand public (Code of Conduct). Par exemple : voler le soir depuis la terrasse, voler depuis une télécabine en mouvement, se faire des remontrances mutuelles pendant le vol, voler avec des « hotliners ».

1. Tous les pilotes se trouvent au même endroit. C'est la seule façon de garantir la communication entre eux.
2. Les pilotes annoncent à voix haute les décollages, les atterrissages ainsi que les survols à basse altitude en précisant la direction d'approche. Celles-ci sont les suivantes : Monte Lema, Caslano, Luino, Monte Cucco.
3. Les décollages de parapentes observés, les survols rapprochés ainsi que les planeurs en approche et en vol stationnaire sont également signalés à voix haute.
4. Les parapentes et les planeurs doivent être contournés à une distance nettement plus grande que les modèles réduits d’avions. La référence est la distance de sécurité estimée du point de vue du pilote en vol.
5. Respect des plus faibles : les jours où les pilotes sont nombreux, l’occupation fréquente de l’espace aérien autour du site de décollage n’est pas souhaitée (réduction de la vitesse en vol circulaire, virages horizontaux). Les pilotes disposant de modèles lents et les moins expérimentés doivent également pouvoir profiter sans entrave des meilleures conditions thermiques de la journée.
6. Par respect pour les randonneurs, les approches à grande vitesse depuis le Monte Lema s’effectuent à une distance plus importante du bord de la pente. La distance de sécurité estimée du point de vue des randonneurs sert également de référence.
7. Les décollages depuis le sommet du Monte Lema ne sont pas autorisés. Exceptions : en cas de vent du nord et après 17 h.
8. Les pilotes de modèles réduits doivent faire preuve de bienveillance envers les pilotes de parapente. Ces derniers utilisent les mêmes courants ascendants à proximité de la zone de décollage, mais ne peuvent pas les éviter et ont une visibilité réduite. Les pilotes de modèles réduits sont conscients du fait que la vie humaine est en jeu chez les parapentistes.

1. Les pilotes de parapente établissent un contact visuel avec les modélistes et leur indiquent, d'un signe de la main en leur direction, qu'ils vont décoller dans les 10 minutes environ.
2. Après le décollage, ils recherchent dès que possible des courants ascendants en dehors de l’espace aérien immédiat des modélistes (environ 100 m). Les parapentistes ne peuvent avoir une vue d’ensemble que d’une partie limitée de l’espace aérien. Il en va de même pour les modélistes, qui doivent se concentrer en permanence sur leur modèle. Les parapentes volant à basse altitude et approchant par l’arrière constituent pour eux le plus grand danger.
3. Il faut éviter de planer d’un côté à l’autre à hauteur des yeux des modélistes. Les manœuvres d’évitement peuvent s’avérer difficiles, même pour des pilotes de modélisme expérimentés, notamment en cas de thermiques faibles, à proximité du sol. De plus, les pilotes de modélisme n’ont pas la possibilité de voler ailleurs.
4. Les pilotes de parapente font preuve de bienveillance envers les pilotes de modélisme. Ces derniers s’efforcent sincèrement de contourner les parapentes en gardant une distance appropriée. Ils sont conscients du fait que la vie humaine est en jeu chez les parapentistes.
5. L’accès au site de décollage en passant par celui des pilotes de modélisme n’est que légèrement plus long. Se présenter mutuellement avant le vol et informer les modélistes de ses intentions de vol contribuent à une meilleure compréhension réciproque.

1. Lieu de décollage pour l'aéromodélisme
2. Lieu de décollage pour le vol libre

Pour toute question ou tout incident, veuillez vous adresser au secrétariat central de l'Aéro-Club de Suisse, à Lucerne, tél. 041 375 01 01.
Bonnes atterrissages

à tous ! Monte Lema SA
Fédération suisse d'aéromodélisme (SMV
) Fédération suisse de vol libre (SHV)