Comment gagner la nuit de la construction?

23 novembre 2019, assemblée des présidents. En tant que vainqueur de l'édition 2019, j'ai le privilège de participer à la discussion du thème 2020. Tout n'est pas encore défini mais ça donne des idées pour la préparation de cette deuxième participation. Date bloquée dans l'agenda en attendant de recevoir le règlement de cette 14^e nuit de la construction. Il arrive le 1^er mars et permet de mieux cibler le modèle que je décide de construire pour cette course au pylône d'avion centenaires. Après quelques recherches sur le net, je jette mon dévolu sur un Junkers D.I.

Dès 1915, Hugo Junkers étudie un avion entièrement métallique à aile-basse. Ce concept novateur est refusé par l'armée malgré sa structure en duralumin qui offre une relative sécurité aux pilotes. Finalement, le J.9 est accepté par les militaires qui le désignent DI et l'emploient dans les derniers mois de la guerre. Malgré ses qualités de vitesse et de maniabilité, seuls 41 exemplaires sont construits, notamment en raison d'une construction difficile. L'appareil conservé au Bourget est le seul exemplaire existant encore dans le monde (https://www.museeaierespace.fr/aller-plus-haut/collections/junkers-j-9-di/).

Le triptyque est relativement facile à trouver sur la toile et donne un bon point de départ pour modéliser cet avion et en sortir un plan. Afin de pouvoir découvrir un peu le programme de CAO Fusion 360, je décide de dessiner l'avion en 3D puis ensuite d'en extraire des plans 2D permettant de les utiliser comme gabarits de découpes lors de la construction. Je décide que la majorité des pièces se fera en dépron de 6 mm collées à la cyano dédiée.

La modélisation 3D permet de se faire une idée de la répartition des masses ainsi que de la masse finale. La masse calculée est de 600 g (sans colle, sans les accessoires) pour une masse obtenue de 650 g, ce qui me semble être tout à fait raisonnable comme variation.

L'envergure est fixée arbitrairement à 1 m et les autres dimensions sont adaptées proportionnellement. Seule une augmentation de surface de la dérive dérogue à l'aspect «maquette» afin de gagner en stabilité et maniabilité. Sa dimension correspond aux recommandations issues de mon livre de référence (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). Le calage et le centrage sont déterminés après un rapide passage sous PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024).

Pour des raisons de simplicité de construction et après avoir lu différents forums traitant du sujet, je me décide à y mettre un profil KFM4 composé d'un sandwich de plaques de dépron vaguement profilé. Un long post dans la langue de Shakespeare présente les constatations et recommandations sur leur fabrication et les applications possibles (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). La motorisation est simplement reprise du Funracer de Multiplex en version d'origine qui après validation sur un logiciel de dimensionnement adapté (https://ecalc.ch/) semble être bien adapté à ma conception. Une vitesse en palier calculée à environ 100 km/h me paraît tout à fait raisonnable pour ce modèle.

La modélisation 3D permet de se faire une idée de la répartition des masses ainsi que de la masse finale. La masse calculée est de 600 g (sans colle, sans les accessoires) pour une masse obtenue de 650 g, ce qui me semble être tout à fait raisonnable comme variation.

L'envergure est fixée arbitrairement à 1 m et les autres dimensions sont adaptées proportionnellement. Seule une augmentation de surface de la dérive dérogue à l'aspect «maquette» afin de gagner en stabilité et maniabilité. Sa dimension correspond aux recommandations issues de mon livre de référence (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). Le calage et le centrage sont déterminés après un rapide passage sous PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024).

applications possibles (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). La motorisation est simplement reprise du Funracer de Multiplex en version d'origine qui après validation sur un logiciel de dimensionnement adapté (https://ecalc.ch/) semble être bien adapté à ma conception. Une vitesse en palier calculée à environ 100 km/h me paraît tout à fait raisonnable pour ce modèle.

Arrivée avec une heure de retard sur le terrain de l'AMC-Genève, bon nombre de participants n'ont pas traîné et l'ambiance sur le terrain et très accueillante. Je salue tout le monde et commence par un rafraîchissement de la tireuse mise en place par le club tout en observant les autres constructeurs. Je prends mon établi et attaque la construction avec 1 h 30 de décalage sur mon programme. Les plans imprimés à l'échelle 1:1 me permettent d'avancer correctement sur les gros œuvres. La nuit est rythmée par les hamburgers cuits sur place, quelques bières et de bons moments de partage avec les autres personnes présentes. Avec le retard pris sur le début, je n'arrive pas à tenir mon objectif de cette année: dormir un peu pendant la nuit. Malgré quelques petits détails qui me prennent plus de temps que prévu et me donnent un peu de fil à retordre, le Junkers ressemble aux plans. À l'heure du petit déjeuner, ma maquette a encore besoin de quelques finitions avant son premier vol.

Certains font leurs premiers vols avec plus ou moins de réussite mais la majorité tire son épingle du jeu. Compte tenu du peu de temps pour la construction, certains modèles sont vraiment magnifiques et rendent vraiment bien!

Le premier vol se déroule sans problème avec, comme bon nombre d'autres modèles, trop de débattement sur la dérive rendant le pilotage un peu chatouilleux. La vitesse maximale de vol correspond à mes attentes et me donne satisfaction.

Après rangement des infrastructures avec l'aide de toutes les personnes présentes et un repas copieux, le concours peut avoir lieu. Une première manche en effectuant 10 tours autour de 2 piquets avec sept avions en vol en même temps donnent déjà un peu le ton sur les différents modèles et leurs capacités. La deuxième manche s'effectue avec un petit peu de piment supplémentaire en ne tournant plus en rond mais en 8 et donc les modèles qui se croisent. Plus impressionnant que risqué, aucune collision en vol n'a eu lieu à ce croisement ... On effectue les 10 tours aile dans aile avec un autre concurrent et la montée d'adrénaline qui va avec pour savoir qui bouclera les 10 tours en premier.

Pour ma deuxième participation, je repars à nouveau avec le trophée et attends avec impatience les premières informations pour la 15^e édition. Le trophée est à nouveau en terre vaudoise et j'ai hâte de défendre mon titre l'année prochaine.

Un grand merci à l'AMC pour l'organisation de cette manifestation qui permet de mêler plusieurs facettes de notre hobby!

AmiCLAMent
CLAM: Marc Vuilleumier

Le modèle Junkers D.I. d'1 mètre d'envergure choisi par l'auteur.