Le virus des modèles réduits de tracteurs diesel

Très bien. Je ne me suis pas laissé décourager et je me suis tout de même attelé à la construction du DATZ 4 de 3,9 cm², proposé en kit par un certain M. W. Datz, de Frauenfeld, en 1947. La pièce n° 1 est le carter. La notice de montage précise à ce sujet : « Ce dernier est disponible dans les magasins spécialisés en modélisme aérien ou auprès de l’auteur à un prix avantageux, sous forme de pièce moulée en métal léger. Il n’est pas conseillé de fabriquer le carter à partir de pièces détachées ou d’un bloc de matière brute. » Super… Mon magasin spécialisé n’en avait pas en stock (quelle surprise !) et l’auteur est décédé depuis longtemps. Je me retrouvais donc face à un deuxième problème, mais aujourd’hui, on appelle cela un défi. Je l’ai relevé et je me suis dit que si, il y a plus de soixante-dix ans, un tel moteur pouvait être reproduit « sans grande difficulté par un métallurgiste un tant soit peu doué », selon les instructions, cela devait bien être possible aujourd’hui aussi.

Je me suis donc mis à modéliser toutes les pièces sur un logiciel de CAO et à les faire apparaître sur la table grâce à l'impression 3D. Cela m'a permis d'avoir un premier aperçu de la

Les dimensions et les outils éventuellement nécessaires à la construction. À l'exception du boîtier en fonte, tout semblait vraiment faisable. J'ai donc décidé de me lancer dans la fonte d'aluminium. Pour cela, j'ai recherché des informations sur Internet

Pour faire fondre l'aluminium, je me suis construit un four de fusion en Ytong, dans lequel j'ai installé un brûleur à gaz composé de

que l'on trouve dans les magasins de bricolage. Ainsi, la fusion de l'aluminium (environ 660 °C) dans un récipient en acier inoxydable s'est avérée étonnamment simple. La première coulée s'est toutefois avérée...

décevant, et de nombreux essais et optimisations ont encore suivi. Ceux-ci concernaient la conception du moule, mais aussi le traitement de la masse fondue. La percée a été réalisée grâce à un granulat spécial qui, par un processus de flottation, lie les oxydes et les transporte à la surface sous forme de scories, d’où ils peuvent être écumés. Une fois cet obstacle surmonté, j’avais enfin entre les mains une ébauche de carter de vilebrequin utilisable. Le hasard a voulu qu’un DATZ4 soit effectivement mis en vente lors du rassemblement des collectionneurs de moteurs miniatures de 2019. Je l’ai acheté à titre d’objet de référence. Et lors du rassemblement de modèles anciens de la

À la MG-Bern, où de bons collègues m’ont aidé par leurs conseils, leur soutien et même du carburant pour modèles réduits, le moteur a redémarré après de nombreuses années d’inactivité. Fort de ce succès, j’étais pleinement motivé pour mener à bien la construction de mon propre modèle.

La même année, nous, les membres du MG-Grenchen, avons visité le salon « Faszination Modellbau » à Friedrichshafen. On y vendait du « carburant diesel » en provenance d’Angleterre dans des bidons en tôle, ce qui a donc résolu mon deuxième problème pour le moment. La construction du DATZ 4 a alors avancé à grands pas et l’essai a eu lieu le 1er mai 2020. Après quelques « essais », le moteur a démarré ; la joie était immense et m’a procuré une grande satisfaction. Ce parcours un peu semé d’embûches en a largement valu la peine : j’ai noué de nouvelles connaissances et j’ai pu acquérir beaucoup de savoir-faire pratique. Le moteur tourne à environ 4 400 ^tr/min avec une hélice en bois de 13" x 6" et, après la période de rodage, il démarre désormais avec entrain.

Je serais ravi que cette histoire incite d’autres passionnés à se lancer eux aussi dans des projets qui sortent de l’ordinaire. « La patience en toutes choses mène assurément au succès. »