Open suisse en salle GoEasy Siggenthal

En raison du nombre élevé d'inscriptions, le programme a dû être considérablement condensé. Vendredi après-midi, jusqu'à 22 h, il était possible d'effectuer des vols d'entraînement.

Le samedi, le briefing a débuté à 7 h 30, et la compétition a commencé à 8 h.

À l'issue de la première manche, Julien Hecht menait avec 9 points d'avance sur Philipp Schürmann ; derrière eux, l'écart s'élevait déjà à près de 20 points, mais trois pilotes suisses figuraient dans le top 10. Dans les autres catégories, les résultats étaient beaucoup plus serrés : le leader changeait pratiquement après chaque manche.

Dimanche, nous avons également commencé tôt afin que toutes les manches puissent être menées à bien. À l’issue de la troisième manche des qualifications, les 10 finalistes étaient également connus. Mais ce sont d’abord les pilotes de l’AFM qui se sont affrontés pour décrocher leur place en finale. Ensuite, Derk van der Vecht et son oncle ont montré tout ce qu’il était possible de faire dans l’épreuve par équipe ; toutes les équipes se sont beaucoup amusées.

La poursuite des activités dans cette catégorie est désormais assurée, la motivation est au rendez-vous et les coordonnées ont été échangées en vue d’entraînements communs.

Après le déjeuner, les pilotes finalistes ont dû présenter deux fois leur programme de finale.

Dès le premier passage, la victoire de Julien Hecht ne faisait plus aucun doute. Lors de la dernière passe, Martin Brandmüller s’est assuré la 2e place, tandis que la 3e place est revenue à Jeffrey Durochat, qui a réussi à s’imposer de justesse devant Nicolas Detry et Philipp Schürmann. La finale AFM s’est achevée avec la prestation de Julien Hecht, dans la salle plongée dans l’obscurité et uniquement à la lumière de son modèle équipé de LED.

La proclamation des résultats des autres catégories a ensuite eu lieu. Tous les pilotes ont reçu un certificat et une serviette de bain brodée de l’inscription « Swiss Open Indoor Masters 2018 ».

La salle de sport GoEasy à Siggenthal s'est avérée être une infrastructure exceptionnelle. Ses dimensions, pratiquement inégalées en Europe, sont complétées par un grand écran LED affichant les résultats en direct. Le nouveau système de dépouillement de la SMV a fonctionné à la perfection. Outre la grande tribune, un restaurant et plusieurs chambres d’hôtel étaient également intégrés directement au complexe. Un immense merci à l’association organisatrice, le MSV Hotwings, sous la direction de Paul Rudolf et Felix Frischknecht. Un grand merci à tous ceux qui ont rendu cet événement possible.

Au cours des deux journées de compétition, cinq catégories différentes ont été mises à l'épreuve. À commencer par les débutants, avec un programme simple de figures au centre, pouvant être réalisé avec des modèles très simples de plus de 100 g. Le programme AA-19 est un programme « experts » simplifié, avec des figures moins compliquées à réaliser. On y utilise parfois déjà des modèles en CFK peints. Beat Högger a toutefois démontré, avec son modèle en Depron-Mylar, qu’il était encore possible de remporter cette catégorie avec ce type de modèle. Le F3P AP 19 s’est déroulé sous la forme d’une Coupe du monde de la FAI, avec trois tours préliminaires et, pour les 10 meilleurs, deux manches supplémentaires avec le programme final, plus difficile. Dans cette catégorie, on ne trouve plus que des modèles en CFRP-Mylar.

Le programme AFM est généralement considéré par de nombreux spectateurs comme le plus intéressant. Chaque pilote exécute un programme de vol libre sur une musique qu’il a lui-même choisie, souvent accompagné aujourd’hui de VPP (vol à reculons), de rubans flottants et d’un spectacle de LED. Dimanche a également eu lieu la compétition par équipes, introduite en 2017, au cours de laquelle deux pilotes, utilisant des modèles aussi similaires que possible, réalisent un beau vol synchronisé ou en miroir.

Des modèles dont la masse au décollage est inférieure à 50 g sont désormais possibles, même pour les modèles de plus grande taille ? Qui l’aurait cru ? Sylvain Pasini pilote un Wash de Julien Hecht (FRA) pesant 46 g. Comment est-ce possible ? Tous les rayons du modèle sont des pièces fabriquées maison à partir de CFK laminé soi-même dans une gaine thermorétractable transparente, puis mises en forme selon les besoins. Cette variante génère beaucoup moins de contraintes et le modèle nécessite moins de renforts. On trouve les moteurs adaptés en Allemagne chez S. Glavak ou en Russie chez A. Lantsov ; un moteur est également disponible en Finlande, celui-ci étant même équipé d’une hélice en balsa. Le diamètre actuel des hélices est de 16". La construction artisanale de Hermann Kistler, également dotée d’une hélice en balsa, est tout aussi intéressante. Des modèles sont également conçus en Suisse ; on a pu y voir un biplan ainsi que le modèle baptisé « Philé » de Philipp Schürmann, qui est également utilisé par Sandro Veronelli.

*Philip Schürmann*