L'EXOTIQUE – SIROKO DE L-MODEL

Miroslav Laurencik est un artiste, un artiste spécialisé dans la fibre de verre renforcée (GFK), pour être précis. En effet, ce qui nous parvient par avion depuis la Bohême du Sud vers l'Europe occidentale est actuellement d'une qualité inégalable – et ce, à un prix plutôt abordable. Le fuselage séduit par une jointure aussi fine qu’une entaille de scalpel, tandis que les ailes et l’empennage horizontal n’ont rien à lui envier. Une surface parfaitement brillante et impeccable contraste avec l’absence totale de jointure au niveau du bord d’attaque. A-t-elle été poncée et polie par le fabricant ? Il ne peut guère en être autrement.

Toutes les planches du fuselage sont en place, usinées par CNC, en contreplaqué haut de gamme recouvert de fibre de verre des deux côtés. Un régal pour les yeux, et fonctionnelles de surcroît. Il ne reste plus grand-chose à faire pour notre chère clientèle. D’autant plus que je me suis offert les services de notre atelier de montage « Modèle L » pour l’installation du compartiment moteur. Pourquoi ? Eh bien, l’avant du fuselage n’est pas tout à fait rond, il faut le mettre en forme – une véritable mission suicide sans les gabarits nécessaires. Et ce que Miroslav nous a livré là est tout simplement parfait, on ne peut pas faire mieux. Notre photo montre l’ajustement entre le spinner et le fuselage. Ah oui,

Si vous ne vous sentez pas capable de réaliser les travaux restants (nous y reviendrons tout à l'heure) ou si vous ne souhaitez pas vous en charger, L-Model propose un service de montage complet. Mais l'auteur est originaire de Souabe. Il vaut donc mieux faire des économies et le faire soi-même.

Avec un modèle aussi avancé, notre intervention se limite au montage du moteur et des équipements. Comme le longeron du moteur est déjà en place, l'aménagement du fuselage se fait assez rapidement, d'autant plus que le panneau de servomoteurs amovible comporte des découpes sur mesure pour les actionneurs de gouvernes nécessaires, les servomoteurs KST. Il suffit de les visser, de les relier aux commandes – et c'est terminé. La prévenance du fabricant va jusqu’à fournir un repère indiquant la position neutre de la gouverne de profondeur pendulaire ! Parfait, cela évite le réglage fastidieux de ce paramètre.

Cette planche d'encastrement, dotée d'un revêtement raffiné en fibre de verre renforcée, est livrée à la clientèle déjà imprégnée de résine.

Sous ce capot astucieusement conçu se cache un levier de renvoi en fibre de verre renforcée, déjà articulé en usine. On notera le palier à billes du raccord avant de l'empennage.

C'est ce qu'on appelle un ajustement parfait !

Cette découpe doit être réalisée dans la lèvre d'étanchéité afin de pouvoir encastrer ladite pièce de montage de manière parallèle et à fleur du bord du gouvernail.

Servomoteurs et tiges de poussée de RC-Rahmen.de. Il nous faut le troisième (pour l'aileron) et le quatrième servomoteur (volet de courbure), ainsi que la troisième et la quatrième tige de poussée. Vus depuis la droite. Ils déterminent la position du servomoteur dans le puits.

Installation complète d'un servomoteur d'aile. Le châssis est soigneusement collé à la coque supérieure, les câbles sont fixés pour éviter qu'ils ne s'emmêlent.

Le moteur à engrenages Leomotion puise généreusement dans la source d'ampères : près de 80 A, c'est un message clair, tout comme les 5 700 tours de l'hélice 18 x 13 GM en CFK. On file ainsi vers la Lune à la vitesse d’un missile de croisière. Fidèle à la devise : tout ce qui n’est pas à la verticale est un compromis boiteux. Fin de la montée, place au plaisir du vol plané. Deux clics de trim vers le bas et il vole tout droit. Ah, malgré le repère, la position neutre n’a pas été atteinte avec suffisamment de précision. Mais comme mon prototype avance déjà lentement, cela ne me dérange pas, d’autant plus que la vérification du centre de gravité trace dans le ciel une trajectoire de récupération très longue et douce. C’est déjà bien, car en vol inversé ou dans les figures de roulis, il n’y a que très peu de pression à exercer. Et les figures de roulis sont une spécialité reconnue du Siroko : son fuselage haut et son immense agilité autour de l’axe longitudinal sont la clé du plaisir. Mais c’est aussi sa compétence principale pour les manœuvres de virage vives, ce qui n’est certainement pas un inconvénient, surtout en milieu alpin. À pleine charge, jusqu’à 600 grammes sont possibles (inclus dans la livraison), il se transforme en véritable tornade, garantissant alors une puissance d’accélération quasi infinie. Heureusement, la position « papillon » des volets est si efficace qu’elle permet des atterrissages dans des espaces très restreints.

La qualité à un prix raisonnable ! Et ce, avec un délai de livraison modéré d'un peu plus de six mois. Les personnes intéressées devraient donc remplir rapidement le formulaire de commande – des demandes spéciales sont possibles – et vérifier le solde de leur compte. Avant que ce magnifique Siroko de Bohême du Sud n’atterrisse quelque part en Europe occidentale, 1 700 francs changeront de mains. En contrepartie, vous obtiendrez un modèle fonctionnel de la classe des 3 mètres, parfaitement fabriqué et volable, qui risque de vous rendre accro.

Nous en arrivons donc déjà au montage des quatre servos d’ailes. Et c’est là un chantier de taille, puisqu’il s’agit de positionner proprement et sans tension les châssis de servos avec leurs contre-paliers, ainsi que les articulations LDS. Cela n’est possible que si l’on commence par positionner tous les éléments sans les fixer à leur emplacement définitif, puis que l’on colle en premier lieu la cale qui accueille la tringlerie dans chaque voilure. Une opération délicate ! Des cales en mousse découpées sur mesure sont d’une grande aide, car la cale d’articulation est plus fine que le volet de gouvernail ; elle doit donc être maintenue en place jusqu’à ce que notre résine à prise rapide soit sèche. Ce n’est qu’à ce moment-là que le cadre du servomoteur est collé par points, les volets d’aileron étant en position neutre, et que ces points de collage ont suffisamment de temps pour durcir. Un essai permet de vérifier que tout fonctionne correctement et sans accroc. Le collage définitif et complet des cadres de servo et de la cale dans le volet de gouvernail à l’aide d’Uhu Plus 300 épaissi, ainsi que les réglages des gouvernails conformément à la fiche technique, marquent la fin de notre intervention. En principe. Comme le fuselage, contrairement aux ailes, se distingue par sa couleur unie, « Folienwelt » d’Andy a pu concevoir et découper un jeu de décors, merci pour cela. Pour finir en beauté, une batterie LiPo 4s de 3 700 mAh et (point important, car elle est lourde) de 45C permet de placer le centre de gravité au bon endroit.