Motoplaneur spécialisé – Expériences de vol à bord du motoplaneur « Twin Explorer IV »

Le premier vol du « Twin Explorer IV » a eu lieu en juillet 2019 sur l'aérodrome de modélisme de Müswangen. Le centre de gravité et l'EWD ont été réglés à l'aide du programme de simulation Vortex. Les réglages « Butterfly » ont été effectués comme d’habitude (volets de cambrure à 60°, ailerons relevés à 10°) ainsi que la différenciation des ailerons. Le décollage depuis la remorque a réussi du premier coup. Hans Baumann, pilote expérimenté chargé du premier vol, a attesté que le motoplaneur présentait un comportement en vol irréprochable.

Le modèle reste stable comme une planche dans les airs et se distingue par une grande stabilité et de bonnes qualités de vol plané. Grâce à sa faible charge alaire, le « Twin Explorer IV » s’élève rapidement dans les courants thermiques, tout en permettant d’effectuer des virages serrés. En cas de décrochage, le modèle réagit de manière très docile : en vol rectiligne normal et avec la manette des gaz tirée, il bascule vers l’avant. Lors de virages d'approche serrés simulés à une altitude sûre et à faible vitesse, le modèle s'est incliné sur le côté ; après un bref actionnement de la gouverne de profondeur, il a rapidement été remis sous contrôle. Le « Twin Explorer IV » n’est pas un planeur de haute performance au sens actuel du terme, mais un magnifique planeur au comportement en vol séduisant et à l’aérodynamique exceptionnelle.

Grâce aux turbulateurs situés sur l'aile extérieure, le comportement en décrochage est très docile : le modèle reste manœuvrable même en cas de décrochage de l'aile intérieure. Si les turbulateurs sont répartis sur toute la longueur de l'aile, la vitesse de décrochage diminue généralement, mais la maniabilité via les ailerons n'est plus garantie : le modèle « se vide », ce qui est fatal à proximité du sol (le « Twin Explorer III », paix à son âme, nous salue). J’ai repris la disposition et la géométrie des turbulateurs à partir d’exemples issus de l’aviation sportive civile. J’ai fraisé les plaquettes en plastique (plaque en plastique Graupner de 2 mm, blanche), puis je les ai fixées à l’aide de colle blanche dans les trous préparés à l’aide d’un gabarit de perçage.

Grâce au logiciel de simulation Vortex, il est possible de déterminer et d’optimiser à l’avance les caractéristiques souhaitées d’un modèle réduit d’avion. Fort de mes expériences positives sur le terrain, j'ai opté, pour l'aile, pour le profil HQW-3012 sur toute la partie intérieure jusqu'à 66 % de l'envergure, et pour la partie extérieure, j'ai choisi de passer progressivement du profil HQW-3012 au profil HQA-3010. Inclinaison supplémentaire de l'aile extérieure à -1 degré. Pour la gouverne de profondeur et la gouverne de direction, on utilise le profil symétrique NACA0010, qui a fait ses preuves. Les turbulateurs ne peuvent pas être pris en compte dans ce programme ; le comportement en décrochage en termes de maniabilité est considérablement amélioré par les turbulateurs décrits précédemment.

Le « Twin Explorer IV » est actuellement reproduit en Suède, en Allemagne et en Suisse. Cette reproduction s'appuie sur l'ensemble des fichiers CAO et sur une description technique détaillée et illustrée. Tous les fichiers CAO peuvent être consultés à l'aide d'un visualiseur SolidWorks gratuit. Les fichiers *.dxf nettoyés constituent le point de départ pour une fraiseuse à commande numérique. La reproduction est recommandée aux modélistes expérimentés.

www.solidworks.com
frankranis@gmx.de

www.ulmer-kunststoffteile.de
www.balsa.ch

www.mgmueswangen.ch

Logiciel de CAO Solidworks
Frank Ranis, logiciel
de simulation de vortex Fabricant de la verrière
Mon fournisseur de bois. Dans la rubrique « Projets clients » : Twin Explorer III
Club d'aéromodélisme de Müswangen, « Photos et vidéos » du 3e trimestre 2019 et du 4e trimestre 2019