Hélicoptère électrique Silent-Ranger

En bref :

Mécanique : base « Heim »

Rapport de réduction : 1:9,8

Côtés :

« Vario » allégées

Tête et plateau cyclique : aluminium, fabriqués maison pour des raisons de poids

Arbres : creux ou alésés

Entraînement : « Geist » 90/2956

Régulateur : « Sommerauer » 75 Ah

Batterie : 28 Sanyo 1 700 mAh

Vitesse de rotation : env. 1 300 tr/min

Cellule : en Kevlar, fabrication spéciale par Walter Hiller, D-Volkertshausen

Éléments intégrés : contreplaqué de balsa collé avec du Zack, partiellement renforcé de carbone

Fenêtres : fabriquées à la main pour des raisons de poids

Finition : vernis bicomposant orné d'un film 3M

Lames : sitar

Rotor : multiplex allégé

Poids :

Boîte de vitesses et moteur : 900 g

Tête et plateau cyclique : 350 g

Batteries : 1 540 g

Pales : 335 g

Servos : 100 g

Récepteur 40 g

Pile du récepteur 40 g

Contrôleur 60 g

Rotor de queue 100 g

Fuselage brut 370 g

Équipements et patins 250 g

Gyroscope 80 g

Finition : 45 g

Disques 30 g

Divers 60 g

total 4 300 g

Les performances en vol stationnaire sont excellentes. Cela s’explique sans doute par le centre de gravité bas, dû aux batteries de propulsion.

Le modèle est étonnamment rapide. Les figures de voltige légères (Turn) et les montées verticales sont possibles sans problème, mais consomment beaucoup d’énergie. Dans l’ensemble, il permet un style de vol assez vif,

tout à fait comparable à celui d'un moteur à combustion.

La commande du moteur s’effectue de manière similaire à l’habituelle, via la présélection de l’accélération et l’entraînement. Bien que, d’un point de vue technique, le régulateur à passage direct présente un meilleur rendement, la variante habituelle s’est avérée plus efficace, car elle permet d’éviter une chute de la vitesse du rotor

lors d’une augmentation brusque de la pente.

Malheureusement, lors du vol de croisière, la baisse de consommation espérée – et donc l’allongement des durées de vol – ne s’est pas produite. Il est probable que les économies théoriques soient compensées par une consommation plus élevée lors des manœuvres de montée et de décrochage. Ainsi, les durées de vol s’élèvent actuellement, selon le profil de vol prévu

profil de vol, entre 4 et un peu plus de 5 minutes.

L’hélicoptère électrique semble pour l’instant plutôt être un appareil destiné aux bricoleurs et aux spécialistes. Je pourrais néanmoins imaginer qu’avec un perfectionnement supplémentaire du système de propulsion (c’est-à-dire des autonomies plus longues), les hélicoptères électriques se

de plus en plus présents sur nos aérodromes.

Je me tiens à votre disposition pour toute question,

tél. CH 01/821 31 13 ou 01/821 06 24. Gerd Schweidler