Jeu d'ailes pour le fuselage « Cirrus »

L'empennage horizontal et l'empennage vertical ont été repris tels quels du modèle de construction, à l'exception du gouvernail de direction légèrement agrandi. Les caractéristiques visées étaient les suivantes : large plage de vitesses, bonnes performances de vol même par vent fort, sans pour autant être un véritable « modèle de tempête », et comportement en décrochage docile.

Les dimensions principales et la structure de l’aile sont indiquées sur le croquis. La méthode de construction conventionnelle, bien qu’un peu laborieuse, permet d’obtenir une structure porteuse très rigide qui, selon les préférences du constructeur, peut être entièrement ou partiellement recouverte de placage. Dans ce dernier cas, il suffit de ne pas poser les petites planches de revêtement arrière et de munir chaque nervure de renforts collés. Il est recommandé de renforcer le longeron principal jusqu’à l’extrémité de l’aile. Pour la partie centrale rectangulaire de l’aile — dont le profil peut ainsi être vérifié à l’aide d’un seul gabarit —, le profil E-392 d’Eppler a été choisi. Dans la partie extérieure trapézoïdale, on passe au profil E-374. Une nervure de racine appropriée permet d’adapter la transition vers le fuselage au nouveau profil.

Lors des essais en vol, on a constaté un déplacement assez important du point de pression et, par conséquent, une certaine tendance au cabrage. Cette caractéristique est fortement atténuée lorsque le centre de gravité n’est pas situé plus en arrière qu’à environ 30 % de la profondeur de l’aile. Comme, en vol de pente, la position du modèle par rapport à l’axe transversal est généralement très facile à repérer, on s’habitue rapidement à corriger légèrement avec la gouverne de profondeur. L’entrée dans une zone de courant ascendant est immédiatement perceptible grâce à la réaction correspondante autour de l’axe transversal, et le modèle est « aspiré » dans le courant ascendant. Les petits courants thermiques peuvent être exploités à l’aide de spirales très serrées.

Rolf Girsberger