Canard Avanti — le canard colvert « relooké »

Sa caractéristique la plus frappante est sa coque plate relativement courte, dont la section transversale présente une forme triangulaire élancée jusqu’au centre de gravité environ, puis rectangulaire à l’extrémité de la coque. La surface latérale avant, qui, sur le modèle « Wild Duck », formait encore une nageoire de tête distincte, est ici intégrée à la partie avant de la coque. D’une longueur de 1 150 mm, la coque est relativement courte, ce qui lui permet de tenir en un seul morceau même dans une caisse de transport de petite taille.

Le système de pilotage est ici de type « à queue intégrale » avec démultiplication par fourche. Le poids de la queue sert à contrebalancer le poids de la tête, résultant de la section transversale accrue de la coque et de l’empennage avant robuste.

L’aile principale elle-même est plus allongée que sur le modèle précédent « Wild Duck », et les courbures de l’aile se situent derrière les extrémités de l’empennage avant, de sorte que les tourbillons de bord de l’ailette viennent se loger, pour ainsi dire, dans le creux de la courbure, comme l’ont montré des essais avec des fils de laine plus longs en vol « à vide ».

Le profil de l’aile principale est légèrement plus cambré vers l’arrière que sur le « Wild Duck », et le nez est également un peu plus courbé. Cela a permis de décaler le centre de gravité un peu plus en arrière que sur le modèle précédent, et même de réduire légèrement l’EWD.

À l’origine, le profil de l’aile de tête était une « plaque bombée ». La face inférieure a ensuite été comblée, comme sur le « Wild Duck », dans sa première moitié selon le profil standard de Jedelsky. L’EDW a alors pu être encore réduite.

Au départ, un turbulateur 3D en carton de 0,6 mm d’épaisseur a été utilisé pour l’empennage avant. Il a ensuite été remplacé par un cordon de turbulence précontraint d’épaisseur à peu près équivalente.

Les performances de vol du modèle « Canard Avanti » sont bien sûr meilleures que celles du « Wild Duck ».

Une fois réglé pour la stabilité longitudinale, le modèle peut voler sans aucune commande. Il est recommandé de consacrer beaucoup de temps à cette phase de mise au point.

N’hésitez pas à envoyer vos questions ou vos témoignages à :

Hans Gremmer, Oberbreitenauerstr. 11, D-8300 Landshut, tél. 0871/7 36 31