F5J rétrospective de la saison 2022

Le Championnat suisse F5J a été programmé relativement tôt cette année. Le 22 mai, les «mordus» du F5J de toute la Suisse se sont rassemblés à Nods FR sur le terrain de l'AirCCchasseral. Dans les meilleures conditions, tant pour la météo que pour la configuration du terrain d'aéromodélisme. 6 manches qualificatives et trois fly-offs ont pu être organisés. Le compte rendu est paru dans MFS 4-2022. Les résultats détaillés, ainsi que les statistiques sur les altitudes de départ et les points d'atterrissage peuvent être trouvés sur la page d'accueil du SMV sous «Résultats».

Trois collègues de la Suisse romande étaient présents: le pilote Pierre Maquelin, son aide François Bommottet ainsi que Thierry Ruef. De nombreux «fans» ont pu suivre les commentaires vidéo de Thomas Wackerlin et les reportages quotidiens du coach Pierre Bühler via le compte Facebook «F5Schweiz» et la page d'accueil de la FSAM. Un grand merci aux deux correspondants.

Que pouvons-nous améliorer pour donner à nos pilotes encore plus de chances en comparaison internationale? L'entraînement individuel sur son terrain aéromodéliste a des limites très claires: vous pouvez entraîner les atterrissages, voler et tester différents réglages. Cependant, cela ne fait pas automatiquement de vous un pilote gagnant. D'autre part, on observe que les participants des fly-offs font sans exception des atterrissages de 50 points... Conclusion: entraînez-vous comme des sauvages jusqu'à ce que vous n'atteigniez plus que 45 et 50 points d'atterrissage par n'importe quel vent! Une compétence de base nécessaire! →

Dans chaque fly-off, vous rencontrez une large gamme de modèles différents et aucun ne se démarque évidemment des autres. Mais le meilleur avion reste celui que vous arrivez à piloter aveuglément, celui dont vous pouvez prédire les corrections nécessaires avant que l'aile ou le nez du fuselage ne s'incline. Apprenez à connaître votre avion!

Là il y a encore du potentiel. À quelle hauteur devriez-vous couper le moteur? Quel risque? Quel groupe suivre? Si tout le monde est forcé de voler dans le même secteur, ce qui a malheureusement été souvent le cas ces dernières années sur des petits aérodromes typiques «suisses», vous n'avez pas besoin d'un «nez» particulier pour déterminer la topologie du sol pour deviner où vont se déclencher les prochaines thermiques. Vous volez dans l'essaim, montez un peu moins haut que les autres et faites la différence avec un vol propre. Lors des compétitions internationales à l'étranger, cela semble généralement très différent et les avions se dispersent dans toutes les directions après le départ.

Où aller maintenant, qui suivre? Afin de développer l'intuition, des vols en groupes sont nécessaires. Avec d'autres pilotes à l'entraînement ainsi qu'en compétition, préparez une tactique avant le vol. Étudiez le terrain. Reconnaissez les contrastes dans la surface du terrain, observez les directions du vent, préparez un plan A et un plan B (si la pompe n'est pas ou plus là où vous l'attendez?). Et si vous la trouvez (la pompe) alors: restez dedans... Un pilote expérimenté m'a dit un jour: garde l'avion dans la pompe à tout prix, même si cela n'est pas beau à regarder! Ou en d'autres termes, parfois spiraler dans les thermiques peut ne pas être très académique!

Il y a des pilotes qui semblent toujours réussir. Vous pouvez les regarder avec admiration. Mais il existe également des moyens de reconnaître vos propres faiblesses et de les améliorer de manière ciblée. Il est utile que les résultats détaillés (temps, altitudes de décollage et points d'atterrissage) des compétitions soient disponibles et analysés. Une statistique peut parfois aider à découvrir une faiblesse non détectée.