Glanzvolle Schweizer Freiflugsportler

Pilotes F1A: Lauri Malila, Michael Bleuer, Christian Andrist, F1B: Alfred Andrist, Christian Andrist, Dominik Andrist, F1C: Peter Maurer. Un championnat du monde de tous les superlatifs pour la Suisse est terminé. Organisé de manière exemplaire par l'organisateur français, il n'existe plus beaucoup de terrains sur lesquels un tel championnat peut être organisé.

Dans la classe F1A, il fallait 41 places de départ. Avec une distance de 10 mètres entre chaque point de départ, cela signifie une ligne de décollage de 410 mètres de long. Les pilotes doivent faire preuve d'une grande attention. Des croisements de fils ne sont pas rares. Ainsi, dans notre équipe, un deuxième pilote était toujours présent auprès de celui qui décolle, afin de garder un œil sur la concurrence. Le pilote au départ pouvait ainsi se concentrer sur le modèle et sur l'air. Notre équipe avait pris le départ avec un certain optimisme. Malheureusement, lors de la cinquième manche, le servo d'altitude de Christian a rendu l'âme et le modèle s'est mis à voler à l'envers, sans pouvoir être stoppé par le frein radio. Lauri et Michael ont effectué le temps de vol complet lors de toutes les manches. Ils se sont donc retrouvés en fly-off avec 46 autres pilotes. Cela représentait un autre défi pour l'organisateur. Selon le règlement, trois chronométrateurs doivent être mis à disposition par participant au fly-off. Le fly-off a été déplacé en début de soirée. Cela a eu pour conséquence qu'il n'y avait plus que de très faibles thermiques. 15 pilotes, dont Lauri, ont atteint les six minutes requises lors du premier fly-off. Michael ayant pris un mauvais départ, cela n'a pas suffi pour atteindre ce temps. Lauri investit beaucoup de temps pour optimiser son décollage. Il n'a cessé de noter chaque modèle lors des entraînements afin de régler la séquence de décollage avec encore plus de précision. Ses décollages lors des fly-offs étaient très bons. Le réglage était réglé de telle sorte que, sans accélérer, le modèle se mettait immédiatement en vol plané. L'altitude atteinte lui a ainsi permis d'obtenir le temps de vol plané maximal et il a mérité de devenir le nouveau champion du monde dans la classe F1A.

Dans la classe F1B (modèles à moteurs en caoutchouc), une équipe complète était également au départ. Alfred a manqué le temps requis de 20 secondes lors du deuxième tour. Dans cette classe, le caoutchouc est un élément important. Il doit peser au maximum 30 grammes. Il est enroulé à l'aide d'une machine particulière. Les pilotes de haut niveau atteignent jusqu'à 480 tours. Mais la vitesse de rotation est encore plus importante que le nombre de tours. Elle indique la force que délivre le caoutchouc. Un nombre de tours plus élevé signifie plus de puissance et la hauteur de départ est beaucoup plus confortable. Dominik et Christian ont atteint le fly-off avec 46 autres concurrents. Le fly-off était prévu à 8h30. Il fallait donc s'attendre à ce que les thermiques soient faibles. Le temps de vol était de 8 minutes. Lors des fly-offs, avec un temps de travail de 7 minutes, les pilotes de cette classe sont sous pression. Pendant ce temps, l'élastique doit être enroulé et le modèle doit avoir décollé. Dominik a rapidement préparé l'élastique et démarré son modèle en premier. Christian a eu beaucoup de mal. Deux déchirures de l'élastique lui ont coûté beaucoup de temps. Il a été l'un des derniers à passer. Le temps de vol chronométré de 7 minutes et 7 secondes de Dominik était bon. Lorsqu'on a appris que cela suffisait pour la troisième place, la joie de l'équipe suisse était immense. En F1C, nous n'avions qu'un seul pilote au départ, Peter. Ce n'était pas son jour. Les départs étaient très moyens et il lui manquait l'altitude de départ nécessaire. Lors de ce championnat du monde, il est apparu que les modèles ont aujourd'hui atteint un niveau qu'il est difficile d'améliorer. Les modèles F1A atteignent une hauteur de départ de plus de 100 mètres avec une longueur de ligne de 50 mètres. Dans les deux autres classes également, les hauteurs de départ sont énormes. Ceux qui n'atteignent pas le temps de vol requis dans les premiers tours se retrouvent dans la deuxième partie du classement. Avec ces places de vol immenses, outre les pilotes, l'organisateur et les chronométrateurs sont également mis à l'épreuve. Sans moyens supplémentaires (lumière clignotante), il est presque impossible de suivre les modèles à la tombée de la nuit.

Parmi les adeptes du vol libre, on discute âprement de la manière d'éviter à l'avenir ces désagréments. Nous verrons dans quelle direction les responsables posent les jalons. Les pilotes de vol libre suisses n'ont pas à se cacher. Les performances réalisées lors de ces championnats du monde sont exceptionnelles.