Le contrôle des fréquences est plus nécessaire que jamais

Eh bien, quelle que soit la tournure que prendra cette évolution, elle ne peut en tout cas pas nous réjouir, nous les modélistes, car le simple fait que, derrière la butte toute proche, un père et son fils testent leur nouveau véhicule tout-terrain télécommandé, pourrait faire courir un frisson glacial dans le dos d’un modéliste qui, par exemple, se prépare à un championnat du monde ou à tout autre championnat important, ou qui effectue les premiers vols d’un modèle réduit à l’échelle extrêmement complexe. Après les radioamateurs de tout un chacun, voilà maintenant les amateurs de télécommande de tout un chacun ! Bon, loin de moi l’idée de créer ici une image hostile, que ce soit à l’égard des commerçants ou des amateurs de jouets télécommandés. Cependant, nous allons être confrontés à des problèmes qui exigent toute notre attention. Comme le dit le proverbe, il ne faut pas commencer par balayer chez le voisin, mais d’abord chez soi ! C'est pourquoi j'appelle une nouvelle fois à davantage de discipline dans l'utilisation des équipements RC. L'affirmation selon laquelle davantage de modèles se seraient cassés par la faute des modélistes eux-mêmes plutôt que par des « interférences extérieures » ne me semble pas aussi absurde qu'on voudrait bien le croire.

Voici un bref aperçu des principales causes :

Par manque de considération et d'attention. Surtout depuis qu'il est possible de changer rapidement de chaîne grâce aux cristaux enfichables. Plus personne ne sait ce que regarde l'autre !

Si plusieurs modèles sont en vol simultanément, les pilotes doivent impérativement se trouver tous au même endroit. Survoler à basse altitude un autre émetteur situé à une certaine distance peut avoir des conséquences désastreuses.

Lorsque le sens de rotation des servomoteurs peut être modifié au niveau de l'émetteur, il convient de vérifier encore plus minutieusement les ailerons avant chaque vol. Des ailerons mal « polarisés » peuvent, par exemple, lors du décollage, mettre en danger non seulement son propre modèle, mais aussi ses camarades et les spectateurs.

Les tableaux de fréquences ou les poteaux peuvent considérablement réduire le problème des fréquences sur le plan organisationnel. La condition préalable est bien sûr que chacun sache quel quartz il utilise, n’est-ce pas ? Mais si le pilote est déjà suffisamment expérimenté pour connaître au moins son numéro de canal, un tableau des fréquences peut s’avérer très utile. Ce tableau est installé de manière claire dans un endroit central. Toute personne souhaitant mettre son émetteur en service prélève la plaquette (ou l'attache) correspondante sur le tableau et la fixe à son émetteur. Si la plaquette n'est pas sur le tableau, cela signifie que la fréquence – à condition toujours que,

Tout le monde s'y tient – c'est avéré –, et il est strictement interdit d'allumer sa propre radio – même avec l'antenne rétractée, juste pour essayer rapidement ! Une fois le vol terminé – quel qu'en soit le résultat –, l'étiquette de fréquence doit être remise à sa place sur le tableau dans les plus brefs délais. Peut-être qu'un camarade l'attend avec impatience, et tu ne voudrais tout de même pas être responsable du fait que ce dernier, sans avoir pu voler, rentre chez lui frustré et que tout son dimanche – voire toute sa semaine, si possible – soit gâché, simplement parce que tu as

Tu as emporté des biscuits pour accompagner ton café bien chaud au petit bistrot du coin !

Après avoir présenté dans le numéro 6/79 de MFS l'exemplaire tableau de fréquences Graupner (distribué par Fulgur, Lausanne), dont la conception est l'œuvre de nul autre que François Tapernoux, de MG Dübendorf, nous souhaitons vous présenter ici un autre exemple remarquable de la société FPN, à Berne.

Ma devise est la suivante :

Mieux vaut une plaque pour les fréquences qu’un casse-tête et un casse-cœur.

Cordialement : Emil Giezendanner