Un rêve de mousse

Le montage du modèle est très simple : il suffit de coller la partie avant du fuselage au niveau du cockpit ; les autres pièces s'emboîtent parfaitement et peuvent être facilement vissées. Tous les servos sont déjà installés. Cependant, un servo de profondeur ne réagit pas ; pour vérifier, nous l'avons démonté et avons constaté que la connexion était coupée (non branchée). Dans la version 1, les servomoteurs de profondeur étaient trop faibles, ce qui a entraîné de nombreux crashs. La version actuelle est équipée de deux servomoteurs de 30 g sur les profils de profondeur et semble très stable. Le train d’atterrissage électronique avec phare d’atterrissage sur la roue avant est un véritable atout. Lors du déploiement, les trappes du train d’atterrissage s’ouvrent en premier, puis, avec un léger décalage, les jambes du train apparaissent lentement, tandis que le

train d'atterrissage principal pivote de 45°, conformément à l'original. Le train d’atterrissage suspendu en aluminium donne une impression de solidité, et les grandes roues promettent des décollages sans problème sur gazon pour le MiG-29. La programmation est extrêmement simple ; il reste à régler avec précision les servos et les tringleries de gouvernes ; pour le reste, tout est bien préparé. Nous choisissons les amplitudes de gouverne conformément au mode d’emploi. Nous réglons la gouverne de profondeur exactement comme indiqué. Il y a suffisamment de place pour les 2 batteries LiPo 6S de 6 300 mAh. L'espace est suffisant, mais il n'est pas nécessaire d'utiliser la partie avant du fuselage, car le modèle serait alors trop lourd à l'avant. Afin de déterminer précisément le centre de gravité lors du placement des batteries, des repères utiles sont apposés sous les ailes.

Sur le terrain d'aéromodélisme, il ne reste plus qu'à visser les ailes au fuselage. On insère les batteries, et le MiG-29 est déjà prêt.

Pour la propulsion, on utilise deux batteries LiPo 6S de 6 300 mAh de la marque Swaytronic. Celles-ci pèsent chacune environ 825 g, ce qui donne une masse au décollage de 5,9 kg. Nous prévoyons une durée de vol de 4 min 30 s pour le premier vol, afin de disposer de réserves suffisantes. Au décollage, nous devons porter le MiG, car il y a encore de l’eau sur la piste de roulement. Grâce à ses deux hélices de 80 mm et à ses grandes roues, le modèle accélère bien sur la piste en gazon et décolle après environ 40 mètres. Nous devons régler très légèrement la profondeur à la hauteur et les ailerons légèrement vers la droite ; tous les autres gouvernes sont parfaitement réglés. Le modèle vole désormais tranquillement et réagit avec précision aux commandes. Dès le premier vol, Rodito teste entre autres le vol à l’envers, les tonneaux, les loopings, etc., qui s’effectuent sans problème ; le modèle vole désormais comme sur des rails. Les survols bas et rapides (jusqu’à 120 km/h) sont un vrai plaisir, mais il est possible de

Batteries positionnées.

Camouflage parfait du MiG-29.

Même à faible vitesse. Après les 4 min 30 s prévues, Rodito dirige le MiG-29 vers l'atterrissage. Malgré ses 5,9 kg, le modèle peut être suffisamment « mis à sec » avant de toucher le sol.

Pour les vols suivants, nous avons réglé le chronomètre sur 4 min 20 s, car après le premier vol, le niveau de charge des batteries indiquait environ 25 %. Si l’on ne fait pas toujours voler le jet à plein régime

et en enchaînant de temps à autre des figures à vitesse réduite, on peut prolonger la durée de vol d’environ 30 secondes en toute bonne conscience ; il faut toutefois que l’atterrissage réussisse du premier coup afin de ne pas endommager les batteries à long terme, ni risquer que le modèle n’atteigne plus la piste d’atterrissage. Le comportement en vol est très réaliste. Nous renonçons toutefois à l’armement afin de réduire la traînée. Vu de loin, on ne s’attend pas à ce que ce modèle soit un jet en « mousse ».

à reprendre sans réfléchir.

Le décollage sur gazon ne pose aucun problème ; on peut profiter pleinement du vol, car le jet présente des caractéristiques de vol dociles. On peut le piloter à vitesse rapide ou lente. Le modèle effectue presque toutes les figures. Il ne faut pas sous-estimer la peinture de camouflage du MiG ; si l’on ne fait pas attention, on perd le jet de vue. L’autonomie de vol d’environ 4 min 30 s est suffisante avec des batteries 6S de 6 300 mAh. L’atterrissage ne pose aucun problème aux pilotes expérimentés.

Pour 729 francs, on obtient un MiG-29 fidèle à l'original, fabriqué en mousse et doté de très nombreux détails. À notre avis, c'est un prix raisonnable.

Les informations figurant dans le mode d'emploi concernant le centre de gravité, les angles de braquage, etc. sont tout à fait exactes et peuvent être-