A2 - Maquette de voilier haute performance « Luckystar »

« Universel » signifie : utilisation du modèle par temps calme et par temps venteux. Le profil d’aile Thomen F4, d’une profondeur de 15 cm, s’est avéré être le plus performant. Profil de profondeur avec une courbure de 6 %. Les performances de vol avec des coins de turbulence de 0,5 mm d’épaisseur se situent entre 165 et 175 secondes. Pour les modélistes qui souhaitent aller encore plus loin, je recommande trois modèles avec des profondeurs d’aile de 14 cm (temps calme), 15 cm (comme décrit) et 17 cm. À réaliser avec le profil Thomen F6 (pour temps venteux). La vitesse de descente est de 0,29 m/s. La vitesse du modèle est de 4 à 5 m/s. À un angle d'attaque de 3°, le centre de gravité se situe à 102 mm du bord d'attaque de l'aile. Le modèle peut être utilisé comme planeur magnétique avec une autre tête de fuselage. Pour ceux qui disposent encore de possibilités d’entraînement, il est conseillé d’installer une minuterie.

Le plan à l'échelle 1:1, comprenant les trois variantes d'aile, peut être obtenu auprès de W. Heise, Im Isengrind 35, 8046 Zurich.

Fuselage : 5 nervures de raccordement (n° 7+58) sont découpées dans du contreplaqué de 2 mm d'épaisseur. La 5e nervure est ensuite transformée en nervure modèle. À partir d'une planche de bois dur (8 mm d'épaisseur), nous usinons la partie centrale du fuselage (n° 1). Les baguettes en pin (n° 2) sont rabotées de manière conique. Nous montons le fuselage sur une plaque de Pavatex, qui doit reposer sur un support plat. Assembler la partie centrale avec les baguettes en pin. Insérer les membrures (n° 3). Pour les assemblages bois-bois et bois-balsa, nous utilisons de la colle blanche (par ex. Syncolle). Après un temps de séchage d’une heure et demie, nous perçons les deux trous obliques (Ø 2 mm) et insérons le petit tube en aluminium (n° 4). Nous recouvrons ensuite le fuselage des deux côtés avec la planche de 6 mm (n° 5), en procédant de l'arrière vers l'avant, de manière à ce que le bord d'attaque repose sur la planche en bois dur (n° 1). Nous collons les deux nervures de raccordement des ailes ; ensuite, nous rabotons grossièrement une forme rudimentaire et nous ponçons la forme finale avec du papier de verre. À angle droit, nous perçons un trou (Ø 3 mm) pour la fixation des ailes. Dans ces trous, nous insérons les petits tubes en laiton (Ø 3/4 et Ø 2/3), nous les limons à fleur de la nervure et les élargissons légèrement à l’aide d’un cône, car l’aile prendra une forme légèrement en V.

Après deux couches de vernis, l’ensemble du fuselage est recouvert de papier japonais fin, puis verni. Pour finir, nous collons toutes les pièces de l’empennage conformément au plan et vissons le crochet de décollage réglable (n° 10 — contrairement au plan). Un fil de nylon muni d’un anneau (n° 11) destiné au déclenchement des virages est inséré. L’embout en laiton (n° 6) est enfiché à fond.

Les ailes sont construites de la même manière que l’aile principale. Sur le plan, seule une nervure sur deux est dessinée, ce qui signifie que la nervure intermédiaire est légèrement raccourcie.

Pour obtenir une belle jonction avec l’aile, nous assemblons la structure brute à l’aide de fils d’acier droits et la ponçons soigneusement. La structure brute est peinte et recouverte de papier japonais de grain moyen.

Collez d'abord les renforts en pin sur les baguettes avant et d'extrémité, puis fixez-les sur le plan à l'aide de baguettes auxiliaires de manière à ce que la face inférieure épouse le bombement du profilé. Une fois les trous pour les petits tubes en laiton percés (n° 33/34), nous assemblons ceux-ci à titre provisoire et insérons cette structure dans les longerons. Les raccords en laiton sont collés à l’Aralgit. Les nervures découpées à l'aide de la nervure modèle sont ensuite mises en place. Les renforts d'angle (n° 53) sont également collés. Une fois le tout sec, nous collons d'abord le bordé inférieur (n° 36). La face supérieure du revêtement est ensuite poncée pour lui donner son profil, puis le revêtement supérieur (n° 35), qui repose à environ 2 mm au-dessus du longeron avant, est collé. Ne pas les fixer avec des pinces à linge, mais avec des épingles ; celles-ci ne laissent pas de marques sur le bois de balsa. Les triangles (n° 57) sont collés. De même, les blocs auxiliaires (n° 54) qui forment le longeron principal. Au niveau de la jonction avec l’aile, insérer des habillages (balsa 1,6 mm).

Il est important de n'utiliser que du bois de balsa léger pour l'empennage horizontal ; son poids maximal est de 12 grammes. Le processus de construction est identique à celui de l'aile. Entendre avec du papier japonais fin. Encoller tous les crochets en acier avec de l'Aralgit.

Si vous avez construit la partie située derrière l'aile de manière légère, vous devez maintenant scier le nez du fuselage afin d'obtenir un centre de gravité correct. L'angle exact est réglé à l'aide de la vis de réglage située sur la commande de profondeur. On peut désormais effectuer les premiers essais de vol plané. Il faut ajuster la vis de réglage jusqu’à obtenir, par temps calme, une distance de vol plané de 25 mètres en levant la main. Il faut également peser le modèle. Poids minimum : 410 grammes.

Ce sujet sera décrit en détail dans le prochain numéro. W. Heise