Vol à voile radiocommandé (F3B-FAI) à Interlaken

Dès samedi matin, les 19 pilotes et leurs nombreux assistants se sont rassemblés sur l'aérodrome près d'Interlaken. 9 pilotes FAI s'étaient qualifiés grâce à leurs performances de l'année dernière. À ceux-ci s'ajoutaient 10 pilotes qui avaient décroché leur droit de participation lors du championnat national suisse F3B. Deux pilotes ont renoncé à prendre le départ : Peter Aeberli, qui a mis un terme à sa carrière sportive, et Peter Vogel, parti étudier aux États-Unis. Le forfait d’Aeberli a été unanimement regretté, car ses succès avec le modèle à volets de courbure « Piranha » restent dans toutes les mémoires. La situation de départ n’en était pas moins très passionnante, car les deux équipes F3B actuellement les plus actives, Spartakus et IGF, s’affrontaient pour la première fois dans une épreuve de force.

Samedi, le foehn a offert un temps automnal agréable. L’arrêt du foehn en soirée a été suivi, dimanche, d’un vent d’ouest accompagné d’averses. Néanmoins, du point de vue des conditions météorologiques, les conditions nécessaires à une compétition équitable ont été réunies pendant toute la durée de l’épreuve. L’organisation de la compétition par la MFG Interlaken, dirigée par son président Markus Günther, s’est également avérée exemplaire. Quatre manches ont été disputées selon le règlement de la FAI, avec les trois disciplines A (endurance), B (distance) et C (vitesse).

La plus spectaculaire des trois disciplines est sans aucun doute le vol de vitesse. On prétend souvent que le vol de vitesse ne correspond pas à l'essence même de l'aéromodélisme à voile. Quiconque suit de près les vols de nos meilleurs pilotes se convainc rapidement du contraire. Le déroulement du vol est harmonieux et élégant, car tout mouvement de commande superflu ou déséquilibré conduit inévitablement à un résultat moins bon.

Les vainqueurs du championnat suisse F3B-FAI à Interlaken. De gauche à droite : Hansruedi Wägli, MG Grosshöchstetten (2e place) ; Stephan Meier, MG Signau (champion de Suisse 1981) ; Peter Gerber, MG Grosshöchstetten (3e place).

Bien sûr, cela vaut également pour les autres disciplines, mais les conséquences y sont moins évidentes. L'amélioration des performances dans cette épreuve de vol se traduit facilement en chiffres. Alors qu'il y a un an, à Lodrino, un seul vol avait été chronométré en moins de 10 secondes, on en comptait déjà 11 à Interlaken. Le meilleur temps a été réalisé par Stephan Meier avec un temps impressionnant de 8,9 secondes. Les meilleurs temps suivants ont été réalisés par Hansruedi Wägli (9,2 secondes) ainsi que par Peter Gerber et Hans Stoll (9,3 secondes chacun). La moyenne des 12 vols de vitesse des trois médaillés s’élève à 9,6 secondes, tandis que la moyenne de l’ensemble des vols est de 11,9 secondes.

La difficulté du vol de distance selon le règlement actuel réside dans le fait que, dans environ 70 % des vols, les 12 longueurs requises ont été parcourues. Les six pilotes Binkert, Burkhard, Stoll, Tschumi, Wägli et Weber ont même obtenu le nombre maximal de points lors des quatre vols de distance.

La discipline A est devenue un véritable vol de précision, puisque dans environ 60 % des vols, l’écart par rapport au temps idéal (360 secondes) était inférieur à 15 secondes. Le meilleur résultat dans cette discipline a de nouveau été obtenu par Stephan Meier, qui n’a enregistré au total qu’un écart de 23 secondes et a même récolté 90 points pour son pire atterrissage. Ruedi Binkert, Geri Läderach et Hansruedi Weber le suivaient de près.

Le classement général s’est avéré être un grand triomphe pour les Bernois, car avec Meier, Wägli et Gerber, ils ont non seulement fourni les trois médaillés, mais ont également placé pas moins de sept pilotes dans la première moitié du classement. Le classement général est également un succès pour la Communauté d’intérêts F3B (IGF) de la région 2, puisque sept pilotes parmi les dix premiers sont membres de l’IGF. Les trois pilotes de l’équipe Spartakus ont également décroché une place dans la première moitié du classement. Tous trois ont réalisé d’excellents résultats partiels, mais ont également dû essuyer de douloureuses pertes de points qui ont fortement pesé sur le résultat final. La remontée de Ruedi Binkert a été impressionnante : après avoir raté un virage de vitesse lors de la première manche, il a tout de même réussi à se hisser à la 4e place. Tous les autres participants à ce championnat n’ont pas pu s’immiscer dans la lutte pour les premières places, mais ils ont tous vu comment il fallait s’y prendre. L’année prochaine, une nouvelle occasion se présentera…

Les progrès réalisés dans la catégorie F3B reposent essentiellement sur les trois facteurs suivants : des modèles plus performants, un pilotage plus optimal de la part des pilotes et une meilleure technique de décollage en hauteur. Le modèle le plus admiré cette année était le « Jonathan », décliné en différentes variantes. Le « Jonathan » est une création de Peter Gerber et se distingue avant tout par une commande d’aileron à pendule. Son envergure est de 2,8 mètres. La profondeur de l’aile est de 24,5 cm à la base et de 17 cm à l’extrémité. La charge alaire se situe entre 36 et 42 g/dm² (ces données se rapportent au « Jonathan » de Stephan Meier). L’aile est de construction conventionnelle, c’est-à-dire avec une âme en mousse et un revêtement en bois. Le fuselage est en stratifié de fibre de verre. Les caractéristiques techniques du « Spartakus », qui a d’ailleurs été utilisé lors des Championnats du monde, ont déjà été publiées dans le magazine Modellflugsport (MFS 3/81). Un modèle très intéressant, qui s'inspire du concept de fuselage miniaturisé du célèbre « Allure » de Pagliano, a été piloté par Ruedi Schaub. Ses caractéristiques de vol ne sont toutefois pas encore tout à fait satisfaisantes pour la compétition.

Le championnat d’élite F3B a été passionnant, sportif et bien organisé. Que demander de plus ?

Rolf Girsberger