Petit guide pour la construction de modèles réduits d'avions électriques légers et robustes

L'essor croissant de l'aviation électrique exige un tout nouveau type de conception : une construction légère mais aussi stable que possible. Le présent guide a pour but de vous aider à construire et à utiliser avec succès des modèles de voltige et de sport légers mais robustes. La méthode de construction présentée ici a été développée et perfectionnée sur de nombreux modèles.

L'épaisseur du profil ne doit pas dépasser 11 à 12 % (durée de vol) Le rayon du nez doit être aussi pointu que possible (capacité de remontée) La peinture s'effectue en deux à trois couches de vernis de finition dilué à 1:1. L'utilisation de films d'enrobage est en principe déconseillée (manque de stabilité). Pour toute question, veuillez vous adresser à : H. Sommerauer, Waserstr. 21, 8053 Zurich

Il convient d'utiliser un bois léger, mais pas trop tendre. En particulier pour les membrures en pin et les planches de bordé, il faut veiller à ce que les fibres soient droites et que le bois ne présente pas de déformation.

Pour la plupart des assemblages en bois, seule une colle forte peut être utilisée (Uhu-Hart, Rudol-Hart, Stabilit-Dur). La colle à deux composants n'est utilisée que pour les assemblages soumis à de fortes contraintes (coque du moteur, train d'atterrissage). Pour la pose du revêtement, il est préférable d'utiliser une colle de contact.

Des conduits de refroidissement (tube en aluminium scié, Ø 10, coupé en biais) doivent être installés entre le moteur et le compartiment de la batterie. Il convient de prévoir un espace de sécurité d'environ 5 mm entre les alvéoles et les parois du fuselage, et de laisser l'extrémité du fuselage ouverte. Il est interdit d'utiliser de la mousse de caoutchouc pour le montage du système.