Modèle de voltige F3A CONDOR

Les premiers prototypes du Condor ont été construits au milieu de l'année 1973. Mon objectif était de concevoir un modèle qui, grâce à sa forme aérodynamique et avec une puissance moteur normale, puisse exécuter sans peine toutes les figures du programme de voltige, de manière à maintenir le bruit de vol dans des limites supportables. C'est de ces réflexions qu'est né le fuselage actuel du Condor. Ce fuselage est très élancé et présente donc très peu de traînée aérodynamique inutile. La surface latérale du fuselage a été répartie, à l'issue d'essais, de manière à ce que la plus grande surface se trouve si possible au niveau du centre de gravité et diminue vers l'empennage. Outre sa forme aérodynamique épurée, cela a apporté des avantages significatifs lors des vols en piqué et, surtout, a rendu le modèle très peu sensible aux vents latéraux.

Afin que le Condor ne devienne pas trop rapide en raison de la faible section transversale de son fuselage, j’ai choisi un profil d’aile relativement épais (18,8 %). Outre d’excellentes caractéristiques de vol à basse vitesse, cela a produit l’effet stabilisateur de vitesse escompté. Ainsi, par exemple, lors d’un looping, la vitesse n’augmente pas de manière significative dans la deuxième partie de la figure, même si celle-ci est effectuée à pleine puissance.

L’aspiration, la forme de l’aile ainsi que les extrémités d’aile tronquées n’ont pas été modifiées de manière significative depuis les prototypes du Condor. Après de nombreux essais, un fuselage en polyester a été construit début 1974, dont les deux moitiés sont collées ensemble dans le moule vissé. Le capot moteur ne fait qu’un avec le fuselage et le support de moteur en aluminium est collé ultérieurement dans le fuselage. Comme le passage du moteur et le support de moteur sont déjà fraisés dans la pointe du fuselage, il suffit, lors de l’installation du support, d’aligner le moteur sur la pointe du fuselage pour que le support soit monté au bon endroit dans le fuselage.

L'aile est constituée d'un noyau léger en polystyrène recouvert d'un revêtement en balsa de 1,5 mm d'épaisseur. L'asier et la forme en V sont déjà intégrés dans les deux moitiés de l'aile, ce qui évite toute retouche. L'aile est livrée au choix avec un train d'atterrissage escamotable ou fixe. L'empennage, également déjà recouvert de balsa, est fourni avec le kit. Le fuselage en polyester, recouvert d’un revêtement Cel-Cote particulièrement résistant, est disponible en bleu, blanc et orange. Le kit comprend également le plan, le support de moteur et le réservoir de voltige.

Prix :

Kit complet avec train d'atterrissage escamotable : 312.—
Kit complet sans train d'atterrissage escamotable : 305.—

L'auteur se fera un plaisir de vous fournir de plus amples informations. Veuillez vous adresser à :

René Schumacher, 3902 Glis/VS
Tél. 028/3 25 50