La joie règne à 256 km/h

Ronny Dünki

Après la présentation de la V1200 dans l'un des derniers numéros, j'aimerais partager mes expériences. Comme je vole avec Futaba, j'ai acheté une version «PNP», c'est-à-dire sans récepteur intégré.

Le kit est E-flite habituel très bien fini et ne donne presque aucun travail, sauf qu'il faut poncer un peu les bords coupants des ailes. Visser l'aile, installer l'empennage horizontal et la tringlerie et voilà presque terminé. Je recommande de fixer l'empennage avec du ZAP. Le train d'atterrissage rétractable semble assez fragile, mais nous verrons cela plus tard. Ce qui était négatif, c'est le poids élevé de l'avion, après tout 2000 g sans l'accu. J'ai installé le récepteur Futaba, y compris le module GPS, et j'ai effectué le contrôle de fonctionnement. Bien que deux servos d'ailerons et deux servos de volets soient installés, il ne faut qu'un canal chacun, car ils sont reliés par un câble en Y. Je craignais que les réglages soient interminables, mais cela n'a pas été le cas car les servos sont préréglés exactement à l'usine. J'ai mis les volets sur un sélecteur à trois positions, j'ai réduit un peu la vitesse du servo et j'ai réduit les angles des élévateurs d'environ 1 mm ou 2 mm via un mélangeur pour compenser. Tous les câbles qui sortent du contrôleur 100 A intégré avec ventilateur ne sont nécessaires que pour la télémétrie sur la version BNF avec récepteur Spektrum.

*J'ai utilisé les valeurs recommandées par défaut, mais avec 50% d'expo sur l'aileron et l'élévateur et 25% sur la gouverne de direction.*

*La spécification du C.G. s'est avérée correcte en vol.*

*Il me fallait maintenant faire quelques mesures pour voir à quoi le contrôleur et le moteur peuvent faire confiance. Après tout, j'avais acheté un modèle de haute vitesse et non un canard paré de ses ailes!*

*Avec l'accu 4S, ça me semblait trop fatigué, alors je suis passé tout de suite au 5S. Avec le 10X8 APC installé, cela donnait un courant de 70 A à 13500 tr/min à l'arrêt. Quelque chose comme ça ne peut pas aller vite, alors j'ai monté un APC 10X10. Il en résulte une consommation électrique de 1600W à 88 A et 12800 tr/min. Néanmoins,*

*je n'étais pas satisfait, c'est finalement un régulateur 100 A qui a été installé. Mais comme je n'avais pas des accu 6S, j'ai essayé avec deux 3S en série ce qui en sort. Et voici qu'avec 6S à une vitesse de 15000 tr/min j'ai obtenu un courant de 120 A à 21 V qui correspond à une puissance d'entrée de 2,5 kW. Ok, c'est un peu plus de puissance que ce qui est recommandé, mais «pas de risque, pas de plaisir». Je vois alors quand il fume ;-)*

*Le premier vol devrait être effectué avec une batterie 5S 4500 40C. Avec ça, le modèle a atteint près de 2600 g, ce qui donne une charge alaire assez importante. Dans tous les cas, il ne faut pas penser à un démarrage manuel, contrairement à ce qui est mentionné dans le mode d'emploi. Comme le modèle a un «nez» très long et que le fuselage lui-même est plutôt court, je m'at-*

Au décollage, mettez les gaz lentement car le modèle veut s'élancer immédiatement. Il n'a besoin que d'un demi-régime et après quelques mètres, le V1200 est dans son élément. Ce qui ressort immédiatement de façon positive, c'est que le modèle est une véritable «planche» si totalement stable dans l'air et ça, sans gyroscope! Maintenant, je voulais bien sûr savoir à quelle vitesse l'engin est capable, si le modèle ne devait pas survivre au premier vol. J'ai donc fait un run-up en plongée et j'ai ensuite survolé la piste à vitesse maximale à une hauteur de 2 mètres. Après tout 212 km/h, pas mal, mais toujours pas ce que j'espérais. Le reste du temps de vol, je l'ai passé à m'habituer aux caractéristiques de vol et à faire deux approches de teste. Pour l'atterrissage, j'ai sorti le train d'atterrissage sous «downwind» et réglé les volets sur le premier étage, ce qui a permis de faire un peu de «ballooning». Au virage, on réduit l'accélérateur au minimum mais sans le couper totalement, on arrive à plat et en approche finale, les volets sont complètement sortis, puis on coupe l'accélérateur complètement au ralenti. J'allais un peu trop vite, alors je me suis rendu jusqu'à l'herbe tout en roulant en roue libre, après quoi le V1200 a immédiatement pivoté sur son nez. Néanmoins, j'ai été satisfait du premier vol et de l'atterrissage. Seul le train d'atterrissage n'aimait pas la verdure et devait être soigneusement redressé. J'en conclus que le modèle ne convient qu'aux pistes en dur, sauf si vous avez un green de golf sur le terrain.

Maintenant, je dois utiliser l'accu 6S de Leomotion. Pour des raisons de performance et de poids, j'ai opté pour un accu 6S 3300 mAh 70C d'un peu moins de 500 g, donc un peu plus légère que la 5S.

Par une belle journée sans vent juste après Noël, le moment était venu. Le démarrage s'est déroulé comme décrit ci-dessus. N'accélérer pas trop, sinon on perd le contrôle de l'avion. Maintenant, il faut mon collègue Ch.H. sur mon côté pour lire la vitesse de l'écran de mon radio. Déjà au son de l'hélice, il est apparu clairement que cela devait devenir comme je le voulais. Quelle annonce, 256 km/h était au programme, la joie régnait!*

L'atterrissage a été peu spectaculaire sur l'asphalte, car on peut s'approcher assez lentement. Le voltage le plus bas en vol était de 20,4 V et avec l'accu de 3300 mAh, vous atteignez un temps de vol de 3 min, avec une capacité restante d'environ 20%. Fin février, j'avais plus de 25 vols derrière moi, le plus rapide étant de 279 km/h avec un vent arrière.

*Bien que je ne sois pas un fan des «gaufres en mousse», le V1200 est un modèle bien fini et bien conçu, ce qui m'a donné beaucoup de plaisir jusqu'à présent. Cependant, un pilote expérimenté doit être au poste de pilotage. Une piste en dur serait avantageuse pour que la joie s'installe et qu'il n'y ait pas de frustration.*

*Il serait souhaitable qu'E-flite choisisse un schéma de couleurs plus visible pour le V1200, car le blanc-bleu n'est pas très visible dans le ciel. Ils devraient également revoir la construction du train d'atterrissage rétractable et choisir une version légèrement plus stable pour la mise à jour du modèle. ■*

*Traduction de l'allemand vers le français, par le frère de l'auteur, Remo*