Avion de modélisme en plastique équipé d'un mécanisme d'ailerons Rotowing

Une description détaillée figure dans le numéro 10/1973 de l'« Aero Revue » ; nous pouvons donc nous contenter d'une brève explication du principe de fonctionnement (cf. schéma). Les axes de rotation des deux moitiés d’aile sont constitués de deux goupilles robustes (6 mm de diamètre), chacune étant montée sur deux roulements à billes dans un manchon en aluminium fixé au fuselage. La rotation d’une bascule actionne deux languettes dont le mouvement est transmis aux moitiés d’aile par deux fines goupilles. Il est recommandé d’utiliser, pour l’entraînement de ce mécanisme d’ailerons, des servos de gouvernes précis et présentant le moins de jeu possible.

Les ailes sont constituées d’un noyau en mousse recouvert d’une feuille stratifiée en fibre de verre de 0,15 mm d’épaisseur. Ce procédé de fabrication a été décrit en détail dans le numéro 4/1974 de la revue « Aero Revue ». Elle permet de fabriquer des ailes aux extrémités presque aussi tranchantes qu’une lame de couteau, dotées d’une grande résistance à la torsion et à la flexion. Si l’on tient à une grande fidélité au profil, il faut procéder avec beaucoup de soin lors de la fabrication de l’âme, car il n’est plus possible de retoucher le contour du profil après le collage. Le « Styrofoam » constitue un excellent matériau pour l’âme en raison de sa structure parfaitement régulière. Il se découpe à l’aide d’un fil chaud ou d’un couteau bien aiguisé et peut être remodelé avec précaution à l’aide de papier de verre.

Il convient d’accorder une attention particulière à l’ajustement des ailes au fuselage et de veiller à ce que l’écart soit minimal. Une lèvre d’étanchéité souple pourrait s’avérer avantageuse, car elle empêcherait totalement tout écoulement compensatoire entre la face inférieure et la face supérieure de l’aile.

Le modèle tient étonnamment bien en l'air, même avec une charge alaire élevée, et son pilotage ne pose aucun problème à un pilote un peu expérimenté. Même en vol lent, le planeur réagit très docilement aux mouvements brusques des ailerons. Ce n’est toutefois qu’à des vitesses plus élevées qu’il est vraiment dans son élément, et c’est seulement à ce moment-là que le pilotage devient un véritable plaisir.