Les multiples facettes du championnat du monde de F3A à Berne

S'il y a bien un aspect qui mérite une attention particulière lors d'une manifestation de ce type, c'est sans aucun doute le contrôle des émetteurs. Le fait que cet incident soit arrivé justement à l'organisateur et non à l'un des grands favoris venus de loin a quelque peu atténué la situation. Mais d’autres pilotes ont ensuite également constaté des interférences, ce qui a déclenché une vague de changements de quartz et a nécessité la refonte des listes de départ. Il aurait certainement valu la peine de consacrer un peu de temps à effectuer au préalable un contrôle sérieux des fréquences sur l’aérodrome, afin d’identifier au moins les sources d’interférences fixes et d’y remédier, ou d’avertir les pilotes. Si cela n’a pas été fait, cela aurait pu être interprété comme de l’indifférence envers l’engagement et le matériel des participants à la compétition. Certes, certains appareils n’étaient pas exactement réglés sur notre grille de fréquences, mais il s’agissait de marques connues dont l’utilisation était prévisible.

Le premier jour de la compétition, l’aérodrome, magnifiquement situé, offrait des conditions météorologiques idéales. Mais deux prétendants potentiels à une médaille ont immédiatement rencontré des difficultés avec leurs moteurs : Tetsuji Okumura n’a pas réussi à démarrer son OS 60, et le modèle de Bruno Giezendanner a manqué de souffle lors des loopings avant.

Dès le début, les pilotes de haut niveau se sont imposés et ont pu conserver leurs places tout au long de la compétition, à l’exception de quelques légers changements. Malheureusement, la météo n’a plus été au rendez-vous les deux jours suivants : tempête, pluie et les deux à la fois ont entraîné des interruptions temporaires. Les pilotes qui devaient encore voler juste avant l'interruption ont donc été les plus malchanceux. Parallèlement, une immense boue s'est formée autour du chapiteau et des parkings, et un stand de vente de bottes aurait été une véritable mine d'or, tant les organisateurs semblaient s'être résignés à cette situation.

Malgré tout, les vols se sont poursuivis, le temps s’est radouci et, samedi, un temps radieux de foehn régnait. C’est peut-être pour cette raison que l’ordinateur a soudainement connu des difficultés et que les résultats ont dû être recalculés à la main. Il en a résulté des changements constants dans le classement, si bien que le remplacement des quelque 80 panneaux du totalisateur est devenu un travail de Sisyphe et a finalement été abandonné.

Sans se laisser décourager, la compétition s’est poursuivie et nous avons pu assister à des performances d’une précision presque incroyable. Les juges ont accompli un travail considérable, et pour autant que je puisse en juger, les meilleurs pilotes se sont partagé les premières places, même si certains malchanceux se sont retrouvés un peu trop loin derrière. Pour le nouveau champion du monde Wolfgang Matt, cette victoire représente en tout cas le couronnement grandiose et mérité d’une carrière d’aéromodéliste dont la régularité est sans pareille ; il a remporté ce triomphe de manière souveraine, chacun de ses vols ayant obtenu les notes les plus élevées.

Aussi satisfaisant que fût le résultat, la cérémonie de remise des prix sur le terrain s’est avérée bien maigre. Le beau temps aurait permis quelques minutes de festivités, et il n’était de toute façon pas possible de rattraper cette célébration le soir même en raison du nombre limité d’invités au banquet. Si seulement on avait réussi, dès le départ, à annoncer correctement les trois premiers…

En tant que spectateurs, on vivait dans une tension constante, se demandant qui allait voler, quand et où. En effet, comme le présentateur n’avait pas reçu, contrairement à ce qu’il espérait, d’informations à ce sujet, il n’a pas pu donner d’indications et a dû se consoler avec du Veltliner, après avoir dû se familiariser à la hâte, en autodidacte, avec le système de sonorisation, car on avait (pour des raisons d’économie ?) avait renvoyé l’installateur de celui-ci aussi vite que possible.

Le banquet organisé dans la cave du Kornhaus a marqué officiellement la fin de la manifestation. À peine les participants étaient-ils rassemblés qu’un orchestre s’est mis à jouer à plein volume avec une endurance incroyable, démontrant de manière frappante aux personnes présentes à quel point nos moteurs de modèles réduits sont silencieux, même équipés des silencieux les plus percés qui soient. Il était pratiquement impossible d’avoir une conversation sensée, même dans sa propre langue (Hein ?!), si bien que l’événement s’est limité à un repas et à la remise des médailles restantes.

Le dimanche suivant a eu lieu un grand spectacle aérien, mais exactement une minute après son début, une pluie torrentielle s’est abattue et n’a plus voulu s’arrêter. Ce que les pilotes ont su offrir malgré ce temps exécrable, avec leurs hélicoptères électriques, leurs curiosités, leurs modèles réduits de planeurs et d’avions à moteur de toutes sortes et de tous types, a fait forte impression.

Malheureusement, ce compte-rendu fait état de toutes sortes de constatations négatives. Bien sûr, il est toujours facile de critiquer après coup, et il ne fait aucun doute qu’un excellent travail a été accompli et que les Championnats du monde ont pu se dérouler comme prévu. Mais tout comme une répétition générale est nécessaire avant la première d’une pièce de théâtre, un exercice de simulation avec tous les responsables n’aurait pas fait de mal ici non plus. Aucune personne sensée ne s’attend à ce qu’une organisation de cette envergure fonctionne du premier coup. Mais il n’est pas non plus très sympa d’utiliser comme cobayes des participants déjà très sollicités et dont certains ont fait le tour du monde pour venir ici. Quoi qu’il en soit, nous, les Suisses, devrons à l’avenir faire preuve d’une grande retenue dans notre jugement sur des compétitions similaires organisées ailleurs. H. Steiner

L'informatique lors d'une Coupe du monde, c'est une bonne chose — mais cela peut aussi devenir une source de soucis.

Wolfgang Matt, avec son ATLAS, a enfin réussi. Bien qu'il ait failli perdre son modèle lors de l'entraînement de lundi (perturbations radio) et qu'il ait dû interrompre un vol compté, également en raison de perturbations, la chance ne l'a tout de même pas abandonné.