Les ancêtres des modèles F3B

On retrouve aujourd'hui les composites en fibre de carbone partout où la performance est de mise : de l'Alinghi au tout dernier Boeing 787, qui contiendrait 50 % de fibre de carbone. Le projet solaire de Piccard est lui aussi conçu pour ces matériaux modernes. Les matériaux traditionnels de l'aéronautique – le bois et l'aluminium – sont de plus en plus remplacés par ces nouveaux matériaux.

Encore des comparaisons avec le championnat du monde de F3B à Emmen. Dans notre esprit, nous scions en deux l’aile d’un modèle F3B et celle d’un modèle de performance en bois lamellé-collé des années 40. Ce n’est bien sûr pas
réel, mais imaginez un peu la scène. Les effets sont totalement différents, et il reste alors l’image de profils absolument distincts. Alors que les profils laminaires minces d’aujourd’hui, dotés d’une surface lisse comme un miroir et d’une grande précision, associés à une aérodynamique sophistiquée, constituent un produit de pointe, la section transversale d’une aile de l’époque du contreplaqué semble plutôt modeste. Mais même à l’époque, avec des matériaux tels que le contreplaqué et les lattes de pin, la performance était au cœur des préoccupations. Sans télécommande, toutefois. Outre la performance, les concepteurs de l’époque devaient également se pencher tout particulièrement sur la stabilité en vol.

Parallèlement à l'aéromodélisme de compétition, discipline variée et exigeante allant des modèles réduits de vol en salle F1D à microfilm aux modèles à réaction, un aéromodélisme de loisir se développe. On y trouve notamment les nombreux petits hélicoptères radiocommandés et les modèles à deux hélices

Les modèles réduits d'avions à moteur électrique télécommandés ne passent pas inaperçus. En Chine, ces articles destinés au modélisme aérien sont produits en quantités colossales. La demande submerge littéralement les fabricants. On peut alors se demander : est-ce cela, le modélisme aérien d'aujourd'hui ?

La revue suisse « Aero Revue » est un ouvrage de référence complet sur l'ensemble
de l'aviation, depuis ses débuts avec les vols en ballon jusqu'à nos jours. L'histoire de l'aéromodélisme y est également retracée de manière très détaillée depuis ses origines. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aéromodélisme a pris une importance croissante. L’influence de la politique et de l’armée était également indéniable : « Qui ne vole pas se fait dépasser », et bien d’autres phrases du même acabit étaient d’actualité. C’est à cette époque qu’un « général de l’aéromodélisme » fut nommé en la personne de l’expert principal Arnold Degen. Ce qui s’est passé à cette époque vaut le détour. Et ce sont les amateurs d’aéromodélisme d’époque qui savourent aujourd’hui cet âge d’or. Il ne faut pas oublier ce que ces années 30 et 40 avaient à offrir. C’est ainsi que l’on tente de faire revivre et de comprendre cet esprit pionnier d’autrefois.

Dans les années 30, le Gottschalkenberg était le berceau des premières réalisations en matière d'aéromodélisme. Puis ce fut au tour d'Arosa de profiter de cette fabuleuse histoire de l'aéromodélisme. Il est donc particulièrement appréciable que les aéromodélistes se retrouvent aujourd'hui encore à Tschuggen, ce lieu chargé d'histoire.

Ces témoins de la préhistoire, en bois lamellé-collé, sont reproduits à grand-peine d’après d’anciens plans. C'est merveilleux de voir ces témoins du passé voler à nouveau, même si, aujourd'hui, ils sont pour la plupart pilotés à distance. Les adeptes de cette culture traditionnelle en sont bien conscients : ce que nos ancêtres ont accompli autrefois est encore aujourd'hui admiré et honoré.

Alors, rendez-vous l'année prochaine les 21 et 22 juin à Arosa !

Renseignements, contact :
Alfred Genther, Gumpisbüelstrasse 35, 8600 Dübendorf, 044 821 04 34.
Envoi des plans de construction de modèles réduits d'avions en contreplaqué :
Mme Viviane Keller, Stettbachstrasse 5, 8707 Zollikon, 044 391 90 81.