L'univers de l'aéromodélisme en salle

Ces dernières années, un modèle m'est toujours resté fidèle : le Clik de RC-Factory. Je suis toujours très satisfait de cet avion et ses performances en vol me ravissent. Mais comme on le dit souvent, « le plus grand ennemi du bien, c'est le mieux ». Un jour, j’ai décidé de me mettre en quête d’un nouveau modèle d’intérieur. Et voilà que le Symmetric de Donatas Design a retenu mon attention. Comme son nom l’indique, sa forme est parfaitement symétrique. Les deux flancs du fuselage, au-dessus et en dessous des ailes, ainsi que la dérive, sont exactement identiques des deux côtés. Seuls le train d’atterrissage et la livrée diffèrent. Un concept très intéressant aux caractéristiques de vol prometteuses. C’est ainsi que j’ai construit cet avion.

Le modèle est construit selon la « méthode classique de construction à fuselage en croix ». Les pièces en Depron fournies dans le kit sont livrées déjà découpées sur leur face inférieure. Cela permet d'obtenir une masse au décollage très faible, sans avoir à effectuer de travaux de découpe fastidieux sur le kit. Les pièces fournies, ainsi que les accessoires, sont irréprochables et de bonne qualité. La notice de montage peut être téléchargée sur www.eflight.ch, dans la rubrique « Téléchargements ». Elle est vraiment très bien conçue et bien illustrée.

Les modèles d'intérieur peuvent être classés en deux grandes catégories. D'une part, il y a les appareils agiles en 3D, voire en 4D, équipés d'une hélice à pas variable, qui permettent une poussée inverse. Ceux-ci ne nécessitent généralement que peu, voire aucun équipement supplémentaire, comme des freins à air. Les freins, tels qu’ils sont décrits ici, ne sont pas idéaux, voire gênants, sur ce type de modèles.

D'autre part, il existe des modèles d'intérieur destinés à l'exécution précise et constante de figures de voltige. Le Symmetric, entre autres, entre dans cette catégorie. Sur ces modèles, ces freins permettent de maintenir une vitesse de vol constante et réduite. Un poids au décollage aussi faible que possible est bien sûr indispensable pour obtenir ces caractéristiques de vol. Cela permet d’exécuter les figures de voltige de manière nette et contrôlée.

Tous les freins ne se valent pas. Comme souvent, le bon côté des choses a aussi son revers. L’inconvénient de ces accessoires est qu’ils agissent également lors des passages ascendants ou lorsque les gouvernes sont déployées. C’est là que la fascination du vol en intérieur prend tout son sens. Il n’y a pas de limites et on peut réaliser des choses extraordinaires avec étonnamment peu de moyens. C’est le cas, par exemple, des freins à air montés sur mon modèle.

Je vais ici décrire les freins à air de mon Symmetric. Je les ai montés sur les ailerons, dans le tiers extérieur. Ils sont ainsi hors du flux d’air de l’hélice, ce qui est important pour
les « figures de couple ». J’ai essayé d’adapter ces ajouts à mon style de vol afin de me rapprocher de la « vitesse constante » recherchée. Les freins ne sont pas prévus ainsi dans le kit.

La photo 1 montre la situation en vol en ligne droite. Les fixations situées au-dessus et en dessous des deux ailerons exercent leur pleine force de freinage. L'efficacité diminue lorsque les ailerons sont déployés, comme le montrent les photos 2 et 3…

visiblement. Lorsque l'aileron est complètement déployé, l'effet de freinage est pratiquement nul, car la pièce en Depron est orientée dans le sens de la marche.

Ainsi, le frein n’agit que lorsque cela est nécessaire. Lorsque les
freins sont simplement fixés à l’extrémité de l’aileron, comme on le voit souvent, ils agissent même lorsque l’aileron est déployé. Cela peut avoir un impact négatif lors des figures de roulis.

Des freins pneumatiques aux stabilisateurs. Ces éléments sont destinés à guider l'avion en vol. Ils ont pour but d'assurer la stabilité du modèle en vol et
de faciliter son pilotage. Ils sont notamment fixés sur l'empennage horizontal ou vertical. On les trouve également à l'avant des ailes ou sur le dos du fuselage.

Voici quelques variantes possibles. Les images 1 et 2 montrent les stabilisateurs sur le Symmetric, l’image 3 sur le Clik. La taille et l’angle d’attaque de ces stabilisateurs permettent d’adapter l’effet souhaité aux besoins individuels. Leur position joue également un rôle. Pour trouver la configuration optimale, je découpe quelques-uns de ces appendices. Dans le hangar, j’ai d’abord testé le modèle sans appendices. Ensuite, j’ai «fixé» les appendices préparés petit à petit à différents endroits. Cela permet d’ajuster l’ensemble.

L'aéromodélisme en salle est une discipline relativement récente. Elle s'est néanmoins taillé une place de choix dans le monde de l'aéromodélisme. Les possibilités d’expérimenter de nouvelles choses et d’apporter ses propres idées sont illimitées. On peut obtenir de très bons résultats avec relativement peu d’efforts. Alors, c’est parti ! Je tiens ici à remercier chaleureusement www.eflight.ch pour son aimable soutien.

Bonne chance et salutations amicales : Michel Hauser