Journée de la sécurité à MG Diessenhofen

Fredy Doppelhofer a organisé cette journée passionnante et l'a préparée à la perfection. Après une brève présentation du déroulement et des objectifs, les premiers membres ont entamé leurs « vols d'essai ».

L'objectif principal était de contrôler l'espace aérien dans lequel évoluent les différents modèles réduits, notamment de vérifier si l'espace aérien autorisé est respecté, etc.

L'objectif principal était de contrôler l'espace aérien dans lequel évoluent les différents modèles réduits, notamment de vérifier si l'espace aérien autorisé est bien respecté, etc.

Pour le contrôle technique, des enregistreurs de données GPS ont été utilisés afin de consigner l'espace de vol, la vitesse, l'altitude maximale, la distance maximale, etc. Ces données sont analysées par Fredy et visualisées à l'aide de Google Earth.

Les zones de vol actuelles et les différentes manœuvres d'atterrissage ont également été mises en pratique. Grâce à la journée « Safety-Day », les membres se sont montrés très réceptifs aux suggestions et aux conseils.

Afin de procéder à un contrôle visuel, les membres ont pu observer différents vols directement depuis la « liste des victimes » depuis quatre sites d’observation. La plupart d’entre eux ont ainsi été surpris de constater à quel point les vols couvraient de vastes distances, mais aussi à quel point la perception du niveau sonore variait.

Il apparaît que ce sont surtout les grands modèles rapides, propulsés par des turbines, qui occupent le plus grand espace aérien et volent parfois près de la limite de l'espace aérien, voire la dépassent. Le problème bien connu est que la distance de vol est particulièrement difficile à estimer pour les grands modèles.

L'espace de vol est relativement restreint, avec une distance maximale de 322 m. Notamment parce que ce modèle, destiné à un jeune pilote, est plutôt petit, avec une envergure d'environ 160 cm.

Le Starfighter F-104 de Fredy Doppelhofer a une autonomie maximale de plus de 580 m, ce qui lui permet de voler sur des distances nettement plus longues.

▲ Une illustration impressionnante des données pouvant être extraites d'un vol.

Altitude maximale : 260 m
, vitesse maximale : 254,67 km/h,
distance : 580 m

Fredy avec son assistant de vol, Peter Rütmann. On ne pilote jamais un tel modèle sans assistant !

La sécurité est un sujet important qui est parfois quelque peu négligé. Plus le modèle est grand, plus l'espace aérien dont il a besoin est vaste, et plus il est utile d'effectuer une volte adaptée. Une autre constatation est ressortie de la comparaison entre le vol à pleine puissance et le vol à ¾ de puissance : cela permet de réduire considérablement le niveau sonore.

Cependant, en respectant les règles essentielles, on peut éviter de nombreux incidents. En se mettant également à la place d’un riverain, d’un agriculteur ou d’un promeneur, on comprend mieux que le bruit puisse déranger et que l’on puisse avoir des inquiétudes si un modèle venait à s’écraser. C’est pourquoi il est important de respecter l’espace de vol autorisé.

Grâce à une telle « journée de la sécurité », chaque club a la possibilité de sensibiliser et de former ses membres à la sécurité.

Si nécessaire, Fredy se déclarerait également prêt à partager les expériences acquises avec d’autres clubs, voire à organiser une telle « journée de la sécurité » au sein des clubs intéressés.

La « journée de la sécurité » sera certainement reconduite au sein du MG Diessenhofen. La prochaine fois, elle portera sur d’autres thèmes ou sur des points supplémentaires qui méritent d’être approfondis et discutés.

◀ Un Pilatus PC-21 au-dessus du terrain d'aéromodélisme de la MG Diessenhofen.

Entre-temps, des mesures de bruit ont été effectuées sur différents avions à réaction et à hélices. Il n'y a actuellement aucun problème de bruit au club MG Diessenhofen ; néanmoins, on souhaite sensibiliser les membres au fait que la perception du bruit du point de vue d'un pilote de modélisme ne correspond pas nécessairement à celle d'un riverain. C'est une prise de conscience des membres qui ont pu en faire l'expérience sur les sites d'observation.

La question de la sécurité est omniprésente dans notre loisir, et en réalité, nous savons tous assez précisément comment nous y prendre. Il existe également de nombreux documents et outils de l'SMV sur ce sujet. Mais dans la pratique, les choses ne se passent pas toujours exactement comme en théorie. La sécurité doit être une réalité quotidienne, par exemple grâce à une culture positive de l’erreur et à une « surveillance » mutuelle, mais aussi grâce à des sessions régulières de formation et de sensibilisation au sein des clubs.

L’objectif principal de la journée de la sécurité était avant tout de montrer comment nous nous déplaçons dans l’espace aérien. Fredy Doppelhofer a donc décidé d’organiser cette année une journée de la sécurité pour son club, le MG Diessenhofen, comme suit : « Nous allons enregistrer et analyser les trajectoires de vol à l’aide d’enregistreurs GPS. Nous savons tous à quel point il est difficile d’estimer la distance parcourue par le modèle. Suis-je encore avant la ferme ou l’ai-je déjà survolée, même si j’ai l’impression de ne pas l’avoir fait ? » Des points d’observation ont été mis en place afin que les vols puissent être suivis du point de vue des agriculteurs ou des promeneurs.

À mon avis, cet événement était exemplaire et mérite d’être recommandé.

Carlo Fornasier

Carlo Fornasier est responsable de l’environnement et de la sécurité au sein du comité directeur de la région NOS. Réd.